COMISIÓN DE EXPLOTACIÓN DEL 18 DE JULIO
NOVA XARXA
Hoy 18 de julio, se ha celebrado una nueva reunión de la comisión de explotación para continuar tratando temas como la nova xarxa y empezar a tratar aquellos temas pendientes de convenio como fue el normativizar a aquellos colectivos que así lo solicitasen.
Sobre la nova xarxa y su quinta fase, tan sólo han informado que la realizaran en dos fases en los años 2017 y 2018, para ver la incidencia sobre los servicios en propiedad y los criterios a establecer luego sobre el escoger en dichas líneas.
Tal como comentamos la V fase constará de una línea Horizontal, H-2, 9 Verticales, V-1, 5, 9,19, 23, 25, 29, 31, y 33, y una Diagonal, D-40, con los recorridos aun pendientes de confirmar exactamente y que más adelante confirmarán (septiembre) con la intención de iniciar dicha fase con la escogida general de servicios el 16 de enero de 2017.
CONDUCTORES A JORNADA PARCIAL
Se ha empezado a tratar como normativizar a este colectivo, en este sentido se han hecho varias consideraciones.
En primer como ya dijeron podrán pasar libremente a jornada completa.
Sobre la asignación de vacaciones, están abiertos a la posibilidad de que puedan escoger sus preferencias sin diferenciación entre completa y parcial, este punto lo concretarán en el mes de febrero antes de la publicación de las tandas de vacaciones.
Sobre el tema de la escogida general, surgen para la empresa mayores incógnitas que quieren estudiar antes de concretar algo, analizando los pros y contras que pueden surgir sobre la posibilidad de que este colectivo escoja con la misma consideración que el resto de conductores suplentes.
Sobre esto se plantea como harán la escogida general diferenciada o no (¿como suplentes a todos los efectos?, ¿cómo se hará el posible equilibrado? Que evite ciertos desequilibrios , y la asignación del servicio diario dada su condición de trabajo a tiempo parcial, estos 3 procesos son los que quieren analizar antes de alcanzar algún tipo de acuerdo.
Ha surgido también a relucir el tema de la reducción de jornada, algo que ha ido en aumento últimamente y que ya cuenta con 160 conductores, un tema que les genera mayores problemas para confección del servicio diario dada la necesidad de cortar un mayor número de servicios, algo que respetan por ser un derecho legal y que incide también sobre los servicios de los conductores a parcial.
La cuestión ha quedado planteada por enésima vez, hemos solicitado la petición de los compañeros a jornada parcial, petición de ser considerados suplentes en igualdad de condiciones, condiciones que pasan por poder escoger depósito, vacaciones y posibles cambios en igualdad al resto de conductores suplentes, ya que así es su consideración respetando en todo y por todo la antigüedad .
En septiembre tendremos respuesta.
VARIOS
En el tema de varios se ha pedido la revisión de los criterios en la asignación de los servicios y de la normativa del bus turístico con una asignación existente de servicios por franja dentro de sus líneas, dadas las quejas habidas últimamente por la asignación de los servicios en Horta, una asignación que genera mucha controversia entre los conductores, ya que muchos de ellos ven como al llegar el fin de semana pasan a plegar mucho mas tarde de lo habitual, dada la escasez de servicios libres que finalmente quedan después de asignar aquellos que tienen prioridad ( fijos con servicio ,servicio médico/ asistenta, conciliaciones, estudios solo en periodo lectivo).
Os seguiremos informando.
INFORMACIÓN DE LA COMISIÓN PERMANENTE DEL 14 DE JULIO
NOVA XARXA FASE V
Se nos ha informado de la implantación de la 5ª fase de la nova xarxa de bus (NXB-5), que consta de 11 nuevas líneas que se añadirán a las 16 ya existentes, para formar un total de 27 líneas de alta capacidad, que sumadas al resto de líneas, sumarían un total de alrededor de 90 líneas de bus, en total.
La 5ª fase consta de una línea Horizontal, H-2, 9 Verticales, V-1, 5, 9,19, 23, 25, 29, 31, y 33, y una Diagonal, D-40.
Se nos informa de la consolidación de líneas de Nova Xarxa existentes, que además han obtenido aumento de pasaje, siendo los siguientes datos la cantidad de pasajeros que se desplazan por día en estas 16 líneas ya implantadas;
H-4 28.277
H-6 31.319
H-8 27.871
H-10 22.575
H-12 26.243
H-14 6.046
H-16 20.146
V-3 16.695
V-7 13.357
V-11 10.307
V-13 14.466
V-15 20.788
V-17 14.330
V-21 16.314
V-27 13.141
D-20 22.707
Datos recogidos el 18/05/16, en el total de autobuses de cada línea, haciendo un total de unos 305.582 pasajeros los clientes totales diarios, que utilizan la Nova Xarxa.
Se nos recuerda que la V-13 el próximo 19 de julio alarga su recorrido hasta Plaza Palacio, además la implantación de la 5º fase, posiblemente vendrá acompañada de diversos cambios para optimizar las nuevas líneas, así como las ya existentes para que resulten más atractivas a la hora de captar usuarios, la H-8 y la H-10, bajarían un eje y pasarían a circular la H-8 por Trav. de les Corts, y Avda. Madrid, que pasarían a tener un sentido único de circulación, y la H-10 circularía por un nuevo carril bus creado en un tramo de la calle Aragón, la H-6 pasaría a circular por Ronda Guinardó, en vez de Virgen de Montserrat, la V-15 y V-17 intercambiarían su recorrido en la zona alta, la 39 y la V-27 modificarían parte de su recorrido así como la 22 que pasaría por el Carmelo, además la creación de la D-40, que iría de Plza. España a Roquetes, conllevaría la supresión de la línea 32 y la modificación parcial de la 27 que acabaría en Estación de Sants.
En resumen, debemos mentalizarnos de que la 5ª fase de Nova Xarxa, nos va a acarrear, tanto a los trabajadores como a los usuarios, numerosos cambios, que en un principio nos causarán molestias y quebraderos de cabeza, según la empresa están hechos con estudios que pretender captar un mayor número de usuarios, aunque entendemos que inicialmente no nos gusten los cambios ni a nosotros ni al pasaje.
EN CONSTRUCCIÓ LA PRIMERA ESTACIÓ DE RECÀRREGA PER A AUTOBUSOS ELÈCTRICS
El dia 22 de juliol, està previst que s’entregui al districte de Sants-Montjuïc una estació de recàrrega d'electricitat per a autobusos, la primera de les dues que tindrà Barcelona aquest any.
L'estació de càrrega ràpida que utilitzaran els dos autobusos Solaris 100% elèctrics equipats amb pantògraf, inclosos dins del programa de proves del projecte europeu ZeEUS, ja s'està construint al barri de la Marina del Prat Vermell. L'obra l'executa Endesa, integrant com TMB del grup local de participants en el projecte.
Els treballs, que s'allargaran fins a finals de juliol, consisteixen en l'obra civil per a la instal·lació d'un centre de transformació prefabricat sota terra al carrer Cisell, al costat de la plaça del Nou, on té la parada terminal la línia H16. En superfície s'instal·larà el punt de recàrrega de tipus conductiu, en forma de bàcul, en què s'encaixarà el pantògraf retràctil de l'autobús, i al voltant s'obriran rases per canalitzar el cablejat de potència i de comunicacions, amb afectació temporal i parcial a l'espai públic del carrer Cisell, entre la plaça del Nou i el passeig de la Zona Franca.
L'estació de recàrrega permetrà que per primera vegada circulin a Barcelona autobusos elèctrics articulats en una línia regular amb passatgers, en aquest cas la H16 de la nova xarxa de bus, previsiblement el segon semestre d'aquest any, després de fer les proves corresponents. Es tracta dels dos articulats Solaris Urbino de 18 metres ja entregats pel fabricant a TMB i que estan equipats per a la càrrega lenta a la cotxera i per a la càrrega ràpida o d'oportunitat al carrer, aprofitant els temps de regulació entre els trajectes d'anada i tornada.
La segona estació, al Fòrum
De fet el projecte inclou la construcció d'una segona estació de recàrrega, amb característiques semblants, a l'altra parada terminal de la H16, a la zona del Fòrum, que TMB executarà els pròxims mesos.
El Solaris Urbino està dissenyat perquè en 5 minuts ompli el 70% de la capacitat d'emmagatzemament d'energia. D'aquesta manera, el cotxe pot mantenir una bona operativitat amb unes bateries de dimensions més reduïdes i de menys pes, cosa que n'afavoreix l'eficiència.
L'experimentació a Barcelona amb aquests autobusos elèctrics de gran capacitat s'inclou dins del projecte ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System, o sistema d'autobusos urbans d'emissions zero), finançat per la Unió Europea i coordinat per la UITP, que consisteix en una bateria de proves intensives amb autobusos elèctrics o híbrids endollables d'última generació que tenen lloc en vuit ciutats diferents, per donar un impuls decisiu a la recerca i la innovació en tecnologies netes aplicables al transport públic.
RENOVACIÓN DE FLOTA:
Está previsto que se entreguen antes de final de año, 40 autobuses articulados híbridos,10 estándar híbridos,10 estándar de gas, además de 10 nuevos buses para el turístico, por lo que se pretende aumentar la proporción de autobuses articulados con respecto al estándar.
BICICLETAS POR EL CARRIL BUS:
Lamentablemente el ayuntamiento de Barcelona pretende que las bicicletas puedan circular por el carril bus en los tramos donde esté delimitado a 30Km/h,
hemos expresado nuestra disconformidad así como advertido a la empresa del riesgo y peligro de accidentes que esta medida supondría, así como el aumento de la velocidad comercial que sufriríamos, con la consiguiente dificultad para cumplir con los horarios, y los constantes enfrentamientos que pudiéramos sufrir, por su parte la empresa nos ha comunicado también su total desacuerdo con la medida, informándonos que ya ha presentado alegaciones y estudios para que den marcha atrás a esta decisión.
Seguiremos informando más detalladamente la semana que viene tras la comisión de explotación prevista.
ACTUB NO FIRMA
COMUNICADO DE ACTUB SOBRE LA DECISION TOMADA POR LA ASAMBLEA DE SUS AFILIADOS
La junta ejecutiva de ACTUB, ha tomado la decisión en base al resultado de su asamblea de afiliados celebrada el jueves 9 de Junio en horario de mañana 10h y tarde 17h, de NO FIRMAR EL ACUERDO FINAL DE CONVENIO, ACTUB POR TANTO NO FIRMARA EL CONVENIO.
El resultado general ha sido del 17,33% de votos a favor del SÍ, entre la mañana, la tarde y el voto delegado de aquellos que no han podido asistir y no han renunciado a dar su opinión y del 80% de votos a favor del NO, con un 2,66% de abstención.
Po nuestra parte queremos aclarar que el entrar en un preacuerdo no obliga a nada si no es bajo la premisa de una condición, (en este caso lo han querido a la aprobación de la afiliación), sobre esto debemos aclarar lo siguiente dadas las circunstancias, en ACTUB NO entendemos la decisión de la mayoría sindical en no querer presentar dicho acuerdo ante toda la plantilla, ellos son los que deberán dar explicaciones en este sentido.
ACTUB no comparte en absoluto dicha decisión de no querer realizar ahora un tercer referéndum y queremos decir con esto también, que la decisión de entrar en el preacuerdo, que no es lo mismo que la firma de un convenio, no ha perjudicado más que de no haberlo hecho, el resultado estamos convencidos hubiera sido un preacuerdo peor, pues nuestra presión lo mejoró sensiblemente aunque muchos no lo crean y aquí recalcamos que ellos y solo ellos han tomado la decisión de no hacerlo.
Hemos creído justo que por lo menos nuestra afiliación pudiera opinar y condicionar el resultado final de la decisión final de nuestro sindicato, porque nos debemos a ellos, le hemos pedido opinión dándoles nuestra voz, de lo contrario ni siquiera eso hubieran podido hacer.
Ahora queremos pedir disculpas a todos aquellos afiliados y simpatizantes que se hayan sentido ofendidos por ello, nuestra decisión ha sido única y exclusivamente pensando en conseguir lo mejor para todos nosotros dadas las circunstancias, no hemos sacado nada por ello aunque lo puedan llegar a decir cómo están haciendo, a buen seguro no podrán demostrarlo por más que lo intenten.
En este sentido reconocemos quizás el error de haber sido ingenuos, en intentar pensar más en las personas que en clave sindical, estamos convencidos que de no haber entrado en dicho preacuerdo nuestra sección sindical no hubiera resultado tan perjudicada, aunque evidentemente el preacuerdo se hubiera llevado a convenio con mucho menos para el perjuicio de todos, y reiteramos nuevamente aquí nuestras disculpas.
También creemos conveniente aclarar que nosotros hemos estado en todas las luchas aunque hayamos podido ver claramente el fracaso en las últimas, la falta de motivación y la desunión, las guerras de unos y otros.
Nosotros seguiremos estando en las que creamos adecuadas cuando exista de nuevo la posibilidad, por nuestra parte intentaremos seguir mirando por el bien de los nuestros y el de todos.
Queremos agradecer también a todos nuestros afiliados la confianza que nos han depositado.
Quizás estemos equivocados y otros en lo cierto, pero quizá con un esfuerzo a la verdad nos acerquemos.
convocatoria de asamblea de afiliados ACTUB
JUEVES 9 DE JUNIO ASAMBLEA GENERAL DE AFILIADOS
Se informa a todos los afiliados y afiliadas de ACTUB, que este jueves 9 de JUNIO convocamos asamblea general de afiliados y afiliadas, en horario de mañana 10h y tarde 17h, en nuestra actual sede en CARRER MALLORCA 636, LOCAL 4, junto a metro de Clot, para decidir si ACTUB entra finalmente o no en la firma de convenio, ratificando o no el preacuerdo alcanzado hoy lunes 6 de junio entre 6 secciones del comité de empresa de Transports de Barcelona y la dirección.
Os pedimos y rogamos sea una asistencia masiva, este jueves hablaremos de todas las circunstancias y todos los pormenores habidos.
ENLACE PREACUERDO PREACUERDO JUNIO 2016
MÁS SOBRE LOS PAROS DEL DÍA 3 Y LOS DEL 6
Queremos hacer una nueva aclaración sobre el tema de los paros convocados el día 3 por un lado y el resto de paros a partir del día 6 de junio por el otro.
En primer lugar, diremos que Actub sí está en la convocatoria del viernes 3 de junio y ha sido así desde el primer momento, se barajó dentro del comité de empresa durante su desarrollo la posibilidad de trasladar la manifestación del día 3 al día 6, idea desterrada por completo por Cgt y Cos, ante lo cual decidimos finalmente continuar en el paro del día 3 y sumarnos a la mayoría (6 secciones los secundan) del comité empresa que actualmente lo formamos 8 secciones sindicales en los paros consensuados.
Tal como también dicen, el día 3 nos movilizaremos por la actual situación del convenio y el resto de paros evidentemente por lo mismo.
Consideramos que no es una movilización desproporcionada y nos asombra que ahora ciertas secciones combativas por no decir las que más, hagan ahora estas afirmaciones, hasta el momento las secciones combativas entre las que se encuentra Actub hemos convocado más horas de paros, pues han sido 7 jornadas de paros de 2 horas, 2 asambleas con paros de 6 horas y este día 3 con 8 horas, frente a los 8 días de paros de dos horas por franja y 2 días con manifestación de 6 horas propuestos.
Decir ahora que están pensados con el culo parece también fuera de lugar, pues se han convocado horarios peores como de 10h a 12h o de 21h a 23h, propuestos por ellos.
En nuestra opinión no hemos caído en ninguna trampa, nadie nos ha obligado entrar en ningún sitio, hemos considerado que ahora toca remar todos en el mismo sentido, aunar como hemos dicho fuerzas, movilizar a mas compañeros, a toda la plantilla si fuera posible, claro está con la unión de los trabajadores, y por nuestra parte sin ser acólitos de nadie ni depender de nadie, pero sin pretender adoctrinar bajo nuestra guía espiritual como sí pretenden ellos.
Tampoco abogamos por la destrucción de la unidad combativa como está haciendo Cgt, ni cargamos con desacreditaciones y menosprecios como al parecer han decidido hacer ellos, no entendemos tampoco su postura de dejar momentáneamente la movilización, quieren decidir en asamblea el sumarse a los paros del tridente o no y que hacer en su caso, evidentemente no se sumaran, los boicotearan , pero en este sentido por su cuenta ya van tarde pues o convocan ya algo o lo deben dejar para septiembre, pues en periodo vacacional todos sabemos que sí sería una decisión equívoca.
¿No entendemos por qué abandonan ahora momentáneamente la movilización? Era tan sencillo como convocar su propio comité de huelga, como otras veces ya se hizo del modo que solía hacer Cos y fomentar esa unidad de la plantilla a la que invocan, ¿no es el momento o no es su momento?
Tampoco entendemos que pidieran reiteradamente al tridente que se movilizara y ahora que al parecen se deciden dejen de aprovechar esta ocasión.
Nuestros motivos son los motivos de todos, por un buen convenio, no hay más.
Aquí se ha presentado una propuesta que recoge INCORPORAR AL PREACUERDO DEL QUE PARTEN LAS SIGUIENTES MODIFICACIONES, modificaciones que recogen prácticamente todo lo planteado por nosotros hasta ahora y vienen a ser las siguientes:
-Para el 2015 un pago único de 250
-Para el 2016 se incrementara la paga de vacaciones en 250 €. En vez del 2018.
-subida para el 2017 del 1,5% en tablas o IPC si este resultase superior y en 2018 del 2% o IPC con el mismo criterio en tablas.
-Todo el colectivo de conductores pasara al nivel 6 independientemente del servicio que hayan escogido.
-Creación de la mesa de contratación.
-Acercamiento de los puntos de relevo al centro donde pertenecen las líneas.
-La toma de servicio en calle también tendrá el cobro igual que si lo sacaran de la cochera.
-Aumento de todos los pluses en una cuantía del 20%.
-Retribución en su totalidad del servicio partido (los primeros 20 minutos) pasara al cobro anual al final de año sobre los días de trabajo en servicio partido, y 1,33 € x 224 días (300 euros).
-Creación de una mesa con el fin de evitar los despidos por enfermedad sobrevenida.
-Posibilitar el pase a jornada completa voluntaria al personal de tiempo parcial.
-Crear un nuevo calendario en las oficinas de centro y material móvil. Así como la incorporación del calendario (bus turistic) en explotación.
-Restructuración de pluses tabla VPT.
-Equiparación jornada de todos los colectivos de la empresa.
-Plus descanso día trabajado en turno noche, abonar nocturnidad correspondiente.
-Lote de navidad igual que metro. (Jubilados)
-Refundido de convenio.
-Garantía de empleo, garantizar el mantenimiento total de la plantilla actual operativa. (No reducción de conductores en caso del tranvía diagonal).
-Las bajas por jubilación parcial en talleres y material móvil se cubrirán con los relevistas contratados. (Se jubilan en MM y no se cubren las plazas).
-Reducción y control de las subcontratas en Talleres, Material Móvil y servicios administrativos. (Recuperación de trabajos externalizados).
-La incorporación del colectivo fuera de convenio al mismo se realizara en una mesa de trabajo paritaria que garantizará la situación económica y social individual de los trabajadores afectados. (Cláusula de garantía en el procedimiento).
-Equiparar a los conductores de jornada parcial a las mismas condiciones que los conductores de jornada completa (Escogida de servicios, Tandas de vacaciones, etc.).
No somos políticos ni tenemos motivos políticos, pero está claro que se deben utilizar los acontecimientos para molestar a los políticos, siempre lo hemos hecho.
Estamos apoyando los paros de ambos comités por el mismo motivo comentado, no para hacer todas las huelgas como dicen sin que se nos acuse de esquiroles y rebajados sin pérdida económica, en este sentido debemos aclarar que cada comité de huelga estará formado por 12 representantes, el comité del día 3, por 4 miembros de Cgt, 3 miembros de Actub, 2 Cos,1 Usoc, 1 Psa, 1 Cnt y el del día 6 por 3 miembros de Ugt, 3 del sit , 2 Actub, 2 Ccoo,1 Usoc-Psa y 1 Acat ) y el resto iremos a trabajar, mientras los del comité aportaran a la caja de resistencia del sindicato una cantidad similar al descuento que les hubieran realizado, para ayudar económicamente ante posibles sanciones a nuestros afiliados, que como es de suponer harán el resto de miembros de las demás secciones convocantes.
Desde nuestra modesta sección escuchamos a nuestros afiliados, a todos nuestros afiliados y nuestras decisiones van encaminadas y basadas en la opinión generalizada de todos ellos, no buscamos medallas a toda costa sin importarnos realmente si se gana o se pierde.
Para acabar os dejamos con la definición de esquirol a modo de reflexión “obrero que se presta a realizar el trabajo abandonado por un huelguista, o que no abandona el trabajo en una huelga” esperamos con esto aclarar esa difícil línea tan sencilla de explicar pero quizás tan difícil de entender por las distintas formas de ver.
No debería haber problemas que no pudiéramos resolver todos juntos y muy pocos los que podamos resolver solos y desunidos, aunque la verdadera solidaridad solo es posible entre los solidarios.
