RESUMEN DE LA ASMBLEA DE AFILIADOS 15 /11/2022
En Barcelona a 15 de noviembre de 2022, en la avda. Gaudí, 5 de Barcelona, se ha celebrado la asamblea general de afiliados en única convocatoria a las 10:00H y por la tarde a las 18:00H con el siguiente orden del día:
- Estado de cuentas
- Propuesta presentación candidaturas
- Renovación ejecutiva
- Propuesta de bajada de cuota mensual
- Mejoras en prestaciones sociales
- Varios
-Respecto al primer punto, se ha aprobado por mayoría de asistentes el estado de cuentas, de los periodos pendientes de ratificar, se ha explicado en detalle, el saldo positivo que se han generado los ultimos años.
-En referencia al segundo punto sobre el tema de candidatura a elecciones sindicales se aprueba la propuesta presentada por la ejecutiva, una lista de continuidad, valorando y aceptando candidatos nuevos con ganas de trabajar en pos de la sección sindical ACTUB.
-En el tercer punto, finalmente se acuerda posponer la elección de los cargos a después de las elecciones sindicales del 1 de diciembre de 2022.
-Cuarto punto, Reducción de la cuota de afilición (medidas contra la inflación). Después de debatir ampliamente y votar la reducción de cuotas, la mayoría de afiliados asistentes a la asamblea apoyan por mayoría seguir con la misma cuota de 9 euros, dejando pendiente la reducción para valorar en el 2024 y así, introducir mejoras en prestaciones al afiliado.
-En el quinto punto, se acuerdan las siguientes mejoras sociales:
Multas de tráfico
Se propone modificación de las coberturas por multas para los conductores durante el servicio. El sindicato ACTUB seguirá pagando al personal de conducción de bus, 50 euros al año; a partir del primer año de afiliación se abonará la cantidad de hasta 100 euro/año. Se valorará por parte de una comisión de la ejecutiva cualquier caso que, no cumpliendo el requisito del año de antigüedad en ACTUB, se estime que corresponde pagar la cantidad de 100 euros/año.
En cualquier caso, siempre deberán acreditar que la sanción ha sido impuesta durante su servicio y conduciendo bus de la empresa, así como aportar justificante de pago.
Sanciones de la empresa
Se propone desde ACTUB pagar la cantidad de 100 euros por día en caso de suspensión de empleo y sueldo en concepto de sanciones impuestas por la dirección de la empresa, con un máximo de tres días por año de sanción. Se deberá acreditar antigüedad superior a un año de afiliación y también el descuento pertinente en la nómina o la ejecución efectiva de dicha sanción. Una comisión de la ejecutiva de ACTUB valorará si las sanciones impuestas son susceptibles de mayor protección por los motivos alegados por la Dirección.
-En varios se ha tratado un punto sobre una propuesta de patrocinio con el club Atlétic TMB, se debate ampliamente sobre los pros y contras de esta colaboración y finalmente se decide por mayoría, en votación, llegar a un acuerdo para patrocinar al Club Atlètic TMB de cara a la temporada 2023. Se trata de fomentar el deporte y la vida saludable entre los integrantes de la empresa, así como reforzar la vertiente solidaria de este club, y potenciar su sección de atletismo adaptado de parálisis cerebral.
Un acuerdo por tres años, pudiendo rescindir el acuerdo anualmente si así lo determina la ejecutiva de ACTUB.
Este es el resumen de la asamblea de afiliados con los acuerdos alcanzados el 15/11/2022.
CONVENIO 2022-2025
AQUÍ PUEDES DESCARGAR EL CONVENIO 2022-2025
La decisión adoptada por ACTUB en relación a la firma de este Convenio es, tal y como quedó reflejado en el acta de la firma del Preacuerdo de convenio 2022-2025, someternos a la decisión tomada por la asamblea y acatar, como no puede ser de otra forma, el resultado. Tratándose de un convenio de eficacia general, la firma de éste por parte de ACTUB no tiene ninguna relevancia, ya que existe una mayoría sobrada para desplegar todos sus efectos y no perjudicar a nadie. Ahora bien, la decisión tomada por la ejecutiva del sindicato ACTUB ha sido no firmar el Convenio 2022-2025 por los mismos motivos por los que no firmamos el Preacuerdo, ya que no se ha modificado ningún redactado de los puntos que estábamos en desacuerdo:
- “en el tema de la jubilación parcial tal y como está redactado”: falta de claridad en los aspectos que pueden ser favorables al personal afectado.
- “el desplazamiento que no se considera jornada ni se facilite la opción de disfrutar en descansos”: al menos esta última opción no sería incompatible legalmente al igual que se establece para las horas de presencia, además de posibilitar una contratación más estable que la que ahora existe para los empleados que van incorporándose a la empresa.
- “el artículo 29 debería ser desde enero de 2022”: este redactado sólo busca perjudicar los casos que se hubiesen producido entre enero y el 24 de octubre de 2022.
- “algunos puntos de la plataforma unitaria que no han quedado recogidos”: muchos de esos puntos no suponían necesariamente un coste adicional y, en cualquier caso, sería mínimo.
Además de estos motivos que ya dejamos constancia en su día, ACTUB no firmará este convenio para que no exista ningún riesgo en el desarrollo de la tramitación y resultado de cualquier acción judicial que tuviésemos en curso o llevemos a cabo en un futuro.
Barcelona, 24 octubre 2022
AL VOLANTE OCTUBRE 2022
Desde ACTUB explicamos nuestra postura acerca de la decisión tomada por todos los miembros de la ejecutiva: no firmar este Convenio 2022-2025.
Tal y como decidimos en la reunión de la firma del Preacuerdo del convenio 2022-25 el pasado día 14/10/22, no firmamos ese preacuerdo por los motivos que quedaron reflejados en el acta:
En cuanto a la redacción del artículo que regula la jubilación parcial, ya pusimos de manifiestoque además de no estar de acuerdo en lo ofrecido, ya que debería compensar algo que se nos dejó de pagar (la actualización e incremento del CPT entre 2003 y 2019); a cambio nos ofrecen unos días (51) sometidos a muchas condiciones, más o menos difíciles de cumplir, y así se puede leer, “para las personas que se acojan a este modelo de jubilación parcial” (que hoy por hoy sólo durará hasta el 2027). Se puede leer en el propio redactado que los puntos favorables a la interpretación de la Dirección de la empresa son extremadamente claros como, por ejemplo:
“Solo se podrán disfrutar en jornadas laborables de lunes a viernes no coincidentes con Fiestas Oficiales, ni periodos de vacaciones de verano, Semana Santa y Navidad.”
“Siempre que realicen de forma efectiva el trabajo en su función habitual en el caso de conductores y operarios de material móvil...”, “…, siempre que el empleado preste servicios efectivos todos los días que le correspondan.”
En cambio, los que pueden ser de interés de los trabajadores, tenemos que imaginarlos: “Estos días no pueden acumularse”, “la bolsa restante se podrá disfrutar…”. Hubiese sido más sencillo y claro para todas las partes decir expresamente que “todos los días que no puedan disfrutarse de la primera bolsa (40%), se guardarán íntegramente para el momento de la jubilación, exista o no la posibilidad de jubilarse parcialmente”. “En ningún caso el trabajador perderá los días no disfrutados y de no ser posible su disfrute, serán remunerados a precio de hora ordinaria”. “Las partes se comprometen a buscar una solución para compensar a los trabajadores en activo entre 2003 y 2019, que actualmente ya no formen parte de la empresa por el motivo que sea”. Por ejemplo. A propósito de esta mala redacción, en la misma reunión de la firma del Convenio, la empresa tuvo que ceder en que podrán acogerse los jubilados parciales desde el 1-1-22. ¿y para los demás jubilados? Nada, porque no se hace referencia.
Las malas redacciones nos traen los problemas como el de los permisos retribuidos por intervención ambulatoria que, por cierto, tampoco se ha solucionado en este convenio, y tendremos que esperar a que la justicia lo aclare de una vez, que podrá o no darnos la razón.
En cuanto al desplazamiento, que es un logro histórico conseguido por todos, no nos convence que no reduzca la jornada o que, al menos, ofrezca la posibilidad de transformar el tiempo en descansos, medidas que mejorarían la contratación de muchos conductores que están fuera de la empresa ahora mismo, además de reducir la carga de trabajo actual en el colectivo mayoritario.
El artículo 29 debería ser efectivo desde enero de 2022, no desde la firma del convenio.
Otros puntos de la plataforma no conseguidos, ni siquiera valorados con alguna mejora alternativa: *Eliminación de servicios partidos en fin de semana (o pagarlos mejor que actualmente); *En caso de optar a puesto alternativo, plazo máximo de tres meses; *Compensación por escogidas intermedias de línea (este punto pretendía proteger la propiedad de servicio y evitar que la empresa pudiese sacar a escoger líneas a su antojo); *Todo despido improcedente será considerado nulo (despedir utilizando dinero público a alguien que no lo merece); *Una hora a cómputo igual a 2 horas de descanso (las horas en descanso nunca tienen incremento del valor cuando se cobran atrasos); *Plus transporte extrarradio (algo que sí tiene metro hace tiempo).
En cuanto al incremento salarial, si bien es cierto que es mejor que en otros convenios, no es menos cierto que ahora estamos ante una crisis cuya inflación es la mayor desde 1977. Dicho esto, tampoco podemos mirar para otro lado cuando, no todos los trabajadores pierden el mismo poder adquisitivo. Del 3,5% que el gobierno ofreció, sólo el 2,3% supone una subida salarial para todos igual; el resto, está claro que lo recuperan mejor los trabajadores más antiguos, pues del 2,3 al 3,5 se ha destinado para subir un 1% la antigüedad y remunerar a precio “caro” el cambio de sexto. Esto significa que, si no vendes fines de semana y además eres de los más nuevos en la empresa, la recuperación del poder adquisitivo está muy lejos en 2022, principalmente porque coincide justamente con la mayor subida de los precios que nunca se ha visto. A los trabajadores con menos cuatrienios no les hacen descuento cuando van a llenar la cesta de la compra; moraleja: también son de carne y hueso.
Todos estos motivos y otros muchos que no se han querido abordar, como solucionar las peticiones de algunos colectivos pequeños (agentes de centro, conductores formadores, etc.), nos hacen pensar que lo mejor ha sido no firmar este convenio, ya que ello tampoco restará ningún beneficio de los que se hayan alcanzado para todos los/as trabajadores/as de T.B.
Por último, decir que tampoco queremos que afecte nuestra firma a la demanda del C.P.T. que tenemos pendiente, para recuperar de forma efectiva la totalidad de la deuda.
