¿PLATAFORMA UNITARIA DE CONVENIO?
Si, desde ACTUB nos preguntamos qué supone para quienes participan de una plataforma unitaria, conjunta, cuando estamos viendo con estupefacción, como unos esgrimen estar negociando con la empresa por mandato de la asamblea, y otros no se sabe, pero ninguno de los que en breve mencionaremos, siendo que ellos mismos lo han reconocido, lo hacen donde corresponde, que es en mediación y con el resto de secciones sindicales.
Cabe precisar, que el único foro legítimo siendo que actualmente tenemos unos paros fijados y comunicados, es la mesa de mediación, y que siendo que la plataforma de convenio es unitaria, conjunta de todas las secciones sindicales, no cabe ir por libre, ni en mayoría como algunos reconocen en algún chat, en donde precisan que CCOO, UGT y CGT, se han sentado clandestinamente con la dirección, haciéndonos perder ésta semana entera de negociación al resto, y dejando un margen de tres días antes de los paros del día 08/10/2026.
Qué vergüenza, y dicen seguir el mandato de la asamblea…que poca vergüenza.
El lunes veremos a quienes salen en fotos unitarias, solo para quedar bien, pero que luego solo buscan realmente mayorías para pastelear como hicieran con la gestión de líneas desde dos cocheras en el acta 16/24 de explotación…casualmente los mismos que ahora reconocen abiertamente, tras pillarles con el carrito de los helados haber negociado con la dirección, fuera de donde corresponde…bueno, eso no lo cuentan.
La dirección tiene claro a quien llamar, y a quien no llamar para “comer” ...
A nosotros/as, ni nos llama. Sabe, que no tiene nada que hacer fuera del foro correspondiente y siendo plataforma unitaria, no aceptamos si no están el resto de secciones sindicales presentes. A ACAT tampoco la llama, y a SIT, aunque recibieron llamada, su respuesta fue totalmente contundente, “nosotros/as, NO negociamos fuera de mediación”.
Así, solo esperamos que el bajo nivel de algunos, y su proceder irresponsable, no de alas a la dirección a cuenta de que ahora sabe que puede conseguir dividir.
Sin merecerlo, les tenderemos una vez más la mano en favor de mantener la fuerza y unidad, que el personal trabajador necesita y mandata.
Desde ACTUB, sentimos decepción por alguno, y verdadero hastío por quienes siguen contaminando la negociación en foros clandestinos, ralentizando y costándole dinero a la plantilla, y dando expectativas a una dirección que solo busca ahorro, a cuenta de las costillas del personal trabajador.
Unidos/as somos más fuertes, no permitamos que personas sin escrúpulos nos priven de un convenio digno, justo, y que apueste por su capital humano. No permitamos que unos pocos ganen privilegios a costa de la mayoría, y con toda la cara dura lo vendan como gesto responsable, cuando toda la vida, a lo que acaban de hacer se le llama “pastelear”.
Fuerza, y salud.
SITUACIÓN ACTUAL DE LA NEGOCIACION
Desde ACTUB, queremos que el personal trabajador esté bien informado del momento actual, respecto a la negociación del convenio colectivo.
Como sabéis, y antes de la asamblea del martes día 22 de septiembre del 2026, los miembros de la parte social de la mesa negociadora de convenio, han tenido que aguantar, siendo pacífica la negociación, 23 reuniones casi estériles. Solo los permisos retribuidos obtuvieron un preacuerdo, que en lo que concierne a los permisos de 5 días, entraban en vigor a la firma del mismo y el resto a la firma del convenio. Pues bien, casi un año negociando, y lo único que acordamos, ya ha sido objeto de interpretación por parte de la dirección de TB, con la consiguiente pérdida de confianza para encarar otros temas.
Nos han hecho perder el año 2026, y tratan de compensarlo con migajas que obtienen con el ahorro de gestionar la H12 y la H16 desde dos cocheras. El ahorro en combustible, también lo han obtenido de dicha gestión, y tratan de zafar, siendo que de haber instaurado los sistemas de descanso que merecemos por derecho, el beneficio para el personal afectado, hubiera sido mucho mayor.
La gestión de líneas entre dos cocheras, la pueden hacer al amparo de lo dispuesto en acta de explotación 16/24, y su posterior inclusión en normativa de escogida por fuerza mayor, (el acuerdo por mayoría del acta mencionada).
La puedes ver aquí:
Hay que tener claro, que todo lo anteriormente negociado a la mediación, es pacífico. El escenario actual cambia a otro distinto de conflicto entre empresa y personas trabajadoras.
El acuerdo en normativa de escogida, cabe precisar que no se ha negociado en convenio, y que es fruto de la petición de hace muchos años de la parte social, escuchando las reivindicaciones del personal de conducción y atendiendo al hecho de que constantemente surgían parches e inconveniencias que denotaban obsolescencia. Tomemos como ejemplo, que antes escogíamos para dos años y al poco de escoger por oferta y demanda, la dirección podía imponerte el volver a escoger, modificando lo que habías escogido para dos años, y con las únicas opciones de quedarte suplente o comerte en esa línea lo que fuera que dispusiera la dirección. Otro tema a reconducir por incoherente, era obligar por corte a personas con mucha antigüedad en la compañía, a padecer agravio comparativo, siendo la antigüedad el baluarte de nuestra empresa. La obligación a seis meses en el servicio y un año en la cochera de destino, también se han mejorado y otros aspectos que podrás leer aquí.
Normativa Escogida de Servicios 2026
Volviendo al convenio, queda clara la mala fe de la dirección por retrasar la implantación de los sistemas de descanso a lo largo del 2026, pues la negociación fue anterior al convenio, en un acuerdo fin de huelga que nos instaba a las partes a negociar en ocho reuniones efectivas, en donde la parte social fue interpelada para presentar propuestas. Sólo ACTUB presentó una, y otra sección sindical una petición de viabilidad de un calendario G76 con reducción de 35 horas que la dirección aprovechó para hacer suya. Esa petición, fue la antesala del desastre, pues la empresa dispuso a su interés dicha viabilidad, y nos trajo un G76 con un 17% de la plantilla de conducción obligada a trabajar todos los fines de semana a coste cero, osea a 30,55€.
Con la negociación contaminada, nuestra propuesta quedó relegada a un segundo plano, pero fuimos muy tenaces, y conseguimos una mayoría que sopesara una propuesta lo más parecida posible a la presentada.
El acuerdo fin de Huelga y las ocho reuniones efectivas, que resultaron ser nueve, se las comió la petición de viabilidad del G76 con reducción a 35 horas, de una de las secciones sindicales. La misma que denunció el reparto anual de descansos sin consultar a nadie, en algo que resulta derecho necesario, encorsetando lo que teníamos, además de obligado cumplimiento. De ahí pasamos al convenio, y la negociación de los sistemas de descansos y el resto de puntos de la plataforma unitaria.
La puedes ver aquí:
Plataforma unitaria de convenio 2026
Hay que resaltar, que una vez en mediación, la cosa cambió, y lo que durante un año era imposible, ahora ya no lo era. No obstante, no tenía ninguna intención la dirección de dar nada a cambio de nada.
Tras alguna propuesta previa altamente insuficiente, se acaba por trasladar desde la dirección un calendario G76 prorrateado a lo largo del convenio, en donde en 2027 comienza con un calendario base de 72 descansos de calidad sin restricciones como las actuales en fiestas oficiales, después un 74 en el 2028 y culminar en el año 2029 con un calendario base de 76 descansos en fin de semana. A ese calendario, se le suma un calendario con 65 descansos en sábado y domingo y 39 en laborable, de los cuales en el primer año, 7 se pagarán tras trabajarlos en concepto de cambio de sexto, nueve en 2028 y once en 2029. Un calendario G57 que cambia a lo largo del convenio, pasando a ser un G55 en 2028 y un G53 en 2029, que cobraría los cambios de sexto que emanan del base, según sea cada año.
Y un calendario con 24 descansos de calidad (un fin de semana al mes a descansar y el resto a trabajar), con 90 descansos al año de lunes a viernes, para quienes quieran ganar más dinero, siendo que 48 de los sábados y domingos efectivamente trabajados en el año 2027, se pagarán como cambio de sexto. En el año 2028 serán 50 cambios de sexto para ese calendario G24, y en el 2029, 52 cambios de sexto.
También tendríamos un incremento en 10 días de descanso más al año, que se traducen en pasar de 104 a 114 descansos en 2027 (esto, para todos los grupos de descanso).
Esos días son a cuenta de la reducción de jornada, que tendrán que ser 13 en total para culminar con la reducción a 35 horas en 2029. Los tres que faltan, nos los quieren sacar a cuenta de reducir lanzaderas e instaurar interlíneas a partir de 2028/29, que para quien no sepa que significa, no es más que sacar a escoger en la general, servicios que trabajen en dos líneas diferentes.
Los 10 días para el 2027, salen del ahorro en gestionar líneas desde dos cocheras, en concepto de desplazamiento y combustible en un despliegue de 12 líneas más que se suman a la H12 y la H16 en la escogida general para 2027. Así, la empresa mueve el gasto de un sitio a otro, sin aportar nada.
Pero quedan más líneas que gestionar desde dos cocheras, y por tanto ahorro a futuro, que queremos recuperar en forma de más días de descanso y de calidad (no que sean todos de lunes a viernes).
No queremos pagar el peaje del prorrateo en su implantación, y queremos lo solicitado en plataforma unitaria, en donde la propuesta es de un calendario 78 base y de calidad, un 65, un 52 y un 24. Por supuesto, todos ellos voluntarios.
De ahí, que nos sintamos con fuerzas renovadas tras la asamblea, pues el personal trabajador dejó clara su postura, que se alinea con la nuestra.
La dirección, entiende que el derecho a tener sistemas de calidad pasa por el nivel salarial, de forma que a más nivel más descansos en sábado o domingo.
Estamos radicalmente en contra de sus ideas, sus reflexiones organizativas fracasadas y su Ópera 360, que se hunde cada día más, sin que nadie tome responsabilidad.
Salud y fuerza, pues queda pulso por delante y con músculo y con apoyo, lo conseguiremos juntos.
23ª Reunion Convenio Colectivo 2026
23 REUNION DE CONVENIO DEL 10/09/2026
Hoy había un único punto en el orden del día; la reducción de jornada laboral a 35 horas.
La propuesta de la empresa consiste en alcanzar las 35 horas semanales en tres años, 2027/2028/2029, ampliando la gestión de líneas desde dos cocheras a partir de 2027 a 4 líneas más. Ésta consiste en utilizar el ahorro de combustible y de tiempos de desplazamiento, (acta 16/24 de explotación y actual normativa), y trasladan un ahorro de 2 millones de euros este año 2026, con las actuales así gestionadas H12 y H16. No hay información respecto del año 2025, ni donde ha ido a parar dicho ahorro. Además, según trasladan, supondría 1,5 millones de ahorro más a partir de 2027 con la gestión de las 4 nuevas líneas gestionadas desde dos cocheras.
La parte social, se muestra unánime en la idea de que la reducción de jornada a 35 horas a de ejecutarse en un año, en 2027.
La Dirección no encuentra la forma de sufragar el gasto de dicha reducción de jornada en un año.
La parte social, traslada que metro y otras empresas públicas lo han conseguido.
Se repregunta sobre el ahorro mediante la gestión de líneas desde dos cocheras, atendiendo a que no se entiende donde está el dinero de dicho ahorro, ni en que se ha utilizado. La dirección responde que se ha “diluido”, es decir, nuestro dinero se ha volatilizado… ¡por arte de magia!
Sobre la explicación peregrina de la dirección, la parte social le responde que de igual forma se diluya el coste de reducción de jornada a 35 horas para hacer posible su puesta en marcha en un año.
El comité de empresa, viendo la pasividad en la negociación de convenio por parte de la dirección, ha decidido por unanimidad convocar una asamblea con paro parcial, para determinar los pasos a seguir.
Puedes ver el acta y Anexo en los siguientes enlaces:
Acta 23 Comissió Negociadora Conveni 2026
Anexo 1 23 Reunión de convenio
