Iniciamos la tan importante “Escogida General” con afectación a todo el personal de conducción, y la empresa, se ha empeñado en poner a escoger dos líneas, la H12 y la H16 para que sean gestionadas al mismo tiempo, por dos depósitos (Triángulo y Zona Franca). Además, en su vorágine de reorganización, sabemos que la empresa no va a parar aquí, y ya tiene preparada una reorganización a futuro de las demás líneas que conforman nuestra empresa. Se basan en que no hay nada en la normativa de escogida que les impida hacerlo, aunque está claro que tampoco hay nada en esa normativa que diga lo contrario. Nuestra postura siempre ha sido la oposición rotunda a dicha partición; pero aún con más firmeza, mientras no se regule una nueva normativa de escogida, que daría solución a cualquier problema que pudiese surgir.
Vamos a analizar, el por qué de tanto interés en llevar a cabo lo que se ha firmado; esta medida que interesa tanto aplicar a la empresa y que ha llegado a retrasar varias veces la escogida general:
-Kilómetros en vacío: las entradas y salidas de línea se harían desde el punto de la línea más cercanoa cada cochera, con lo que consiguen que el conductor no tenga tanto tiempo de conducción sin pasaje; así rentabilizan más los tiempos que se emplean para cada servicio, aumentando el tiempo de conducción con pasaje.
-Esta medida puede llegar a disminuir el número de servicios de la línea. Sin embargo, no se tiene en cuenta la carga de trabajo adicional y el estrés añadido que puede producir esto.
-Ahorro en combustible y kilometraje, con menos contaminación, siendo que tenemos actualmente la flota más eficiente a ese respecto.
-Nos han comentado cómo ventaja para el conductor que, sacando coches de una línea desde dos cocheras diferentes, tiene la ventaja de que pueden disminuir el número de servicios partidos de éstas líneas, cuando se confeccionan éstos horarios.
-También podrán acercar los puntos de relevo a las cocheras a las que pertenece cada servicio. (Casualidad el querer ahorrar en partidos y desplazamientos, ahora que se empiezan a pagar medianamente bien).
-Podrán aprovechar la medida para intentar regular el exceso o falta de personal de una cochera, dependiendo del tipo de horarios que corran, podría haber horarios que tengan más servicios en una cochera y otros con más servicios en otras.
Desde ACTUB pensamos que esta medida es muy perjudicial para el colectivo de conducción atendiendo a que;
-A medio y largo plazo aumentarán el número de líneas que hay en cada CON, ya que se doblarán gran parte de líneas, con lo que si no tienes servicio en propiedad deberás conocer el recorrido de más número de líneas.
-No se debería tolerar, sin una normativa de escogida pactada, donde se regulen todas las posibles casuísticas que puedan surgir, una vez se aplique esta nueva modalidad que se quiere implantar. Será ahí, donde podamos proteger los intereses del colectivo y no dejar a la empresa que haga y deshaga a sus anchas, sin ningún tipo de regulación.
-En un futuro cercano podría venirnos encima una oleada de escogidas de líneas dividiendo líneas en dos centros, debiendo decidir si nos vamos a otro CON, con la línea o nos quedamos suplentes en nuestro centro, con el perjuicio de que se nos asigne servicio detrás de las conciliaciones. Ahora parece que aceptan la figura de “fijo sin servicio” para los afectados en cualquier escogida de línea; reivindicación nuestra desde hace mucho tiempo.
-El colectivo de conducción tendrá una mayor carga de trabajo. Al igual que pasó con la creación de la Nova Xarxa de Bus, en la que consiguieron reducir los minutos de descanso en los terminales, ahora buscan exprimirnos aún más eliminando los tiempos que vamos en vacío en las entradas y salidas de cochera.
-Cuando se negoció el último convenio, se empleó una parte de subida salarial en unos conceptos que subían a lo largo de la duración de este convenio. Ahora se podrán cargar gran parte de esa masa salarial ahorrando en número de servicios, horarios partidos y tiempos de desplazamiento, una vez partan en dos todas las líneas susceptibles de poderse hacer.
En definitiva, gracias a la firma de UGT, CCOO Y CGT en un plazo como máximo de dos años, o cuando se pacte una nueva normativa de escogida, la empresa tendrá vía libre para partir todas las líneas que crea oportuno, a cambio de que el fijo que se quede sin servicio en una escogida en su línea, se le dé el mismo trato que al fijo que se queda sin servicio en fin de semana, asignándoles servicio antes que al personal que concilia y que al suplente. Esto último ya se podría haber conseguido, sin ningún tipo de moneda de cambio, si todos los sindicatos lo hubieran apoyado cuando nosotros lo propusimos en julio de 2021, que fue cuando se modificó el criterio de asignación de servicios en fin de semana.
No han conseguido mantener las lanzaderas de plaza de España y de la carbonera; a cambio el 21 tendrá una frecuencia de paso de 20 minutos en lugar de 30 y la lanzadera circular que conecta las 4 cocheras pasará cada 15 minutos en lugar de cada 30, pero seguirá sin conectar la Zona franca con Bellvitge o la ciudad de Barcelona.
Lo acordado en la última reunión por los 3 sindicatos (UGT, CCOO y CGT) nos deja a merced de la Dirección, porque no han querido paralizar la división de líneas sin una negociación previa a través de la nueva normativa de escogida de servicios.
El “divide y vencerás” le ha salido perfecto a la Dirección, pero esto nunca hubiese sido posible sin el apoyo de una mayoría que no parece representar demasiado a la plantilla de conducción.
En breve, pasaremos datos con las nuevas fechas de la escogida general y nuevo número de corte…
