DENUNCIAMOS LOS OBJETIVOS 2015 Y EL DESPLAZAMIENTO
Ha llegado Septiembre y con él un nuevo curso lectivo, lectivo para algunos sindicatos pues los sábados y domingos en periodo docente no se trabaja.
Dejando de lado este símil comparativo y que algunos utilizan a modo de docencia, dadas la cantidad de consultas que manifiestan tener, nos encontramos a la vuelta de vacaciones con un convenio firmado por esos que siempre presumen de tener la mayoría sindical (tridente), sin que fuese refrendado en referéndum por la plantilla, un convenio lleno de lagunas, que nos llevará hasta el año 2019 el tener que padecerlo si es que la cosa va bien y no surge algún imprevisto.
Desde Actub no nos queda más remedio que lo que no se consiguió en una negociación, (negociación que por cierto nunca existió) tratar de ganarlo en los juzgados.
Hemos trabajado este verano en dos demandas que hemos planteado, estudiadas al detalle para intentar conseguir que se nos reconozcan estos derechos.
Por un lado, se ha demandado previa solicitud de pronunciamiento a la comisión paritaria, el abono de los objetivos 2015, objetivos que no se cobraron y se debían de haber cobrado,
La presente demanda de conflicto colectivo pretende la declaración por sentencia de: la correcta aplicación del artículo 21 del convenio en el pago de los objetivos perteneciente al año 2015 que no pagaron, pero que sí pagaron a los trabajadores del colectivo de directivos y técnicos (DIT) y a los adscritos al Grupo A (niveles 7, 8, 9 y 10 de clasificación) en un claro agravio comparativo.
Objetivos que eran nuestros y se debían de haber cobrado, más si cabe cuando aún en el momento de su cobro no había nada de nada firmado, un concepto de cobro anual derivado del artículo 44 del cobro de la prima de reducción del absentismo del convenio 2005-08.
Entendemos que el incumplimiento de dicho cobro es algo que se debía denunciar, pero no entendemos que solo lo hayan visto así USOC y PSA obviándolo el resto de secciones, unos por ser firmantes de convenio claro está y otros no acabamos de entender que solo se preocupen de sus guerras particulares.
Continuamos con otra demanda como es el pago del desplazamiento, este concepto ha sido denunciado también por Cos, pero es algo que hemos solicitado desde Actub desde hace mucho tiempo, incluido también en nuestra plataforma de convenio y que fue desestimado por la empresa, en este sentido hemos estudiado y realizado una interpretación en profundidad para intentar obtener algo positivo en la vía judicial.
Consideramos que ese tiempo de desplazamiento utilizado por cada conductor en volver al punto del comienzo de su servicio (depósito donde ha dejado su vehículo; donde además dada la diversidad de horarios en muchos casos no hay medio de transporte alternativo eficiente para llegar al trabajo y volver); o utilizado para comenzar en un punto distinto (calle) a su finalización (depósito) en ese servicio; entendemos que ese tiempo es tangible económicamente, pues de finalizar en el mismo punto del comienzo (depósito) seria prescindible su utilización.
En consecuencia con la presente demanda se pretende en primer lugar una adecuación tal de los servicios de modo que comiencen y finalicen en el mismo lugar, para evitar tener tiempos muertos y en este momento sin remunerar; alternativamente y entendiendo la dificultad que conlleva para la concreción del servicio diario, subsidiariamente debe ser cuantificado económicamente, ya sea como tiempo efectivo, tiempo de presencia o tiempo partido, que la justicia decida
Es decir, del mismo modo que el tiempo de descanso puede ser en medio de la jornada (servicios partidos los primeros 20 minutos) o al final de la jornada (servicios seguidos), con el tiempo de desplazamiento cabe su valoración análogamente.
De idéntica manera y en la mayoría de los casos, al ampliar el tiempo de vuelta a casa por tener que ir de la finalización del servicio al depósito de origen a por su vehículo y de ahí a casa, o por ir primero al depósito a dejar su vehículo para poder volver a casa tras la finalización y de ahí al comienzo de su servicio, puede existir un perjuicio en la consideración del derecho de accidente in itínere caso de ocurrir este.
Continuamos hablando de asesoramiento y formas de proceder, alguno de vosotros se ha preguntado alguna vez como se afilió a su sindicato? , seguramente que sí.
Muchos motivados por el trabajo de algunos sindicatos, por amistad , por ser incluso afiliado en otra empresa, por el servicio que ofrecen etc. , pero nunca pensaríais que nada más entrar en la empresa, realizando el curso de formación, podría aparecer un señor con la hoja de afiliación asegurándoos que es algo casi obligado el afiliarse a su sindicato y que os tuvieseis que afiliar en ese mismo momento casi obligadamente , presentándoos la hoja de afiliación por delante, pues al no ser conocedores del funcionamiento de la empresa el miedo inicial os pudiera llevar a ello.
Tampoco pensaríais que dicho señor os pudiera llamar por teléfono a casa, pero quién demonios le ha facilitado el teléfono? Y os dijese que va a hacer todo lo posible para que entréis en la empresa moviendo sus hilos sindicales.
Pues bien esta y otras prácticas que pueden parecer deshonestas son las practicadas por la sección sindical de UGT, a través de su inestimable colaborador de horta el Sr Puig, un señor liberado en el bus turístico con todo lo que conlleva económicamente, dedicado en exclusiva en cuerpo y alma a captación de afiliados para su sección, de esta u otras formas tan loables para ellos.
Hablando de otras cosas, desde la sección sindical de ACTUB, vamos a hacer ver a la empresa que una agresión verbal es un accidente laboral, como bien ha quedado claro en los criterios de la inspección para casos como los atracos en entidades bancarias, donde siempre se consideran como accidente laboral aunque no haya habido ningún daño físico para el trabajador.
Una agresión verbal no necesita ser "continuada" para producir un daño en el trabajador, el estrés postraumático puede producirse por un hecho puntual.
Hace unos días nuestro compañero y colaborador de ACTUB en Zona Franca Cabrera, recibió una agresión verbal con insultos y amenazas de muerte, delante de los jefes de zona, tras la cual tuvo que ir a sagrera, pero la empresa bajo su criterio lo envió a la seguridad social.
Vamos a intentar mediante la inspección de trabajo demostrar que tipo de determinación tiene su baja y esperamos sea considerada como accidente laboral.
En otros aspectos destacados estamos a la espera de conocer el número total de servicios a escoger en la próxima escogida general, ya que escogida tras escogida han ido menguando la cantidad de servicios y ojalá no sigan con esa tónica , aunque las perspectivas que se intuyen desde este ayuntamiento no son halagüeñas, con una nueva xarxa reducida en servicios, donde el ritmo de trabajo es vergonzoso, con una repercusión evidente en la salud de los conductores, que conlleva asociado un nivel de absentismo difícil de mejorar dada la kafkiana forma de trabajo a la que somos sometidos.
En ACTUB seguiremos reivindicando, siempre que contemos con el apoyo de los conductores, cuantos más seamos más fuerza tendremos.
COMISIÓN DE EXPLOTACIÓN DEL 18 DE JULIO
NOVA XARXA
Hoy 18 de julio, se ha celebrado una nueva reunión de la comisión de explotación para continuar tratando temas como la nova xarxa y empezar a tratar aquellos temas pendientes de convenio como fue el normativizar a aquellos colectivos que así lo solicitasen.
Sobre la nova xarxa y su quinta fase, tan sólo han informado que la realizaran en dos fases en los años 2017 y 2018, para ver la incidencia sobre los servicios en propiedad y los criterios a establecer luego sobre el escoger en dichas líneas.
Tal como comentamos la V fase constará de una línea Horizontal, H-2, 9 Verticales, V-1, 5, 9,19, 23, 25, 29, 31, y 33, y una Diagonal, D-40, con los recorridos aun pendientes de confirmar exactamente y que más adelante confirmarán (septiembre) con la intención de iniciar dicha fase con la escogida general de servicios el 16 de enero de 2017.
CONDUCTORES A JORNADA PARCIAL
Se ha empezado a tratar como normativizar a este colectivo, en este sentido se han hecho varias consideraciones.
En primer como ya dijeron podrán pasar libremente a jornada completa.
Sobre la asignación de vacaciones, están abiertos a la posibilidad de que puedan escoger sus preferencias sin diferenciación entre completa y parcial, este punto lo concretarán en el mes de febrero antes de la publicación de las tandas de vacaciones.
Sobre el tema de la escogida general, surgen para la empresa mayores incógnitas que quieren estudiar antes de concretar algo, analizando los pros y contras que pueden surgir sobre la posibilidad de que este colectivo escoja con la misma consideración que el resto de conductores suplentes.
Sobre esto se plantea como harán la escogida general diferenciada o no (¿como suplentes a todos los efectos?, ¿cómo se hará el posible equilibrado? Que evite ciertos desequilibrios , y la asignación del servicio diario dada su condición de trabajo a tiempo parcial, estos 3 procesos son los que quieren analizar antes de alcanzar algún tipo de acuerdo.
Ha surgido también a relucir el tema de la reducción de jornada, algo que ha ido en aumento últimamente y que ya cuenta con 160 conductores, un tema que les genera mayores problemas para confección del servicio diario dada la necesidad de cortar un mayor número de servicios, algo que respetan por ser un derecho legal y que incide también sobre los servicios de los conductores a parcial.
La cuestión ha quedado planteada por enésima vez, hemos solicitado la petición de los compañeros a jornada parcial, petición de ser considerados suplentes en igualdad de condiciones, condiciones que pasan por poder escoger depósito, vacaciones y posibles cambios en igualdad al resto de conductores suplentes, ya que así es su consideración respetando en todo y por todo la antigüedad .
En septiembre tendremos respuesta.
VARIOS
En el tema de varios se ha pedido la revisión de los criterios en la asignación de los servicios y de la normativa del bus turístico con una asignación existente de servicios por franja dentro de sus líneas, dadas las quejas habidas últimamente por la asignación de los servicios en Horta, una asignación que genera mucha controversia entre los conductores, ya que muchos de ellos ven como al llegar el fin de semana pasan a plegar mucho mas tarde de lo habitual, dada la escasez de servicios libres que finalmente quedan después de asignar aquellos que tienen prioridad ( fijos con servicio ,servicio médico/ asistenta, conciliaciones, estudios solo en periodo lectivo).
Os seguiremos informando.
INFORMACIÓN DE LA COMISIÓN PERMANENTE DEL 14 DE JULIO
NOVA XARXA FASE V
Se nos ha informado de la implantación de la 5ª fase de la nova xarxa de bus (NXB-5), que consta de 11 nuevas líneas que se añadirán a las 16 ya existentes, para formar un total de 27 líneas de alta capacidad, que sumadas al resto de líneas, sumarían un total de alrededor de 90 líneas de bus, en total.
La 5ª fase consta de una línea Horizontal, H-2, 9 Verticales, V-1, 5, 9,19, 23, 25, 29, 31, y 33, y una Diagonal, D-40.
Se nos informa de la consolidación de líneas de Nova Xarxa existentes, que además han obtenido aumento de pasaje, siendo los siguientes datos la cantidad de pasajeros que se desplazan por día en estas 16 líneas ya implantadas;
H-4 28.277
H-6 31.319
H-8 27.871
H-10 22.575
H-12 26.243
H-14 6.046
H-16 20.146
V-3 16.695
V-7 13.357
V-11 10.307
V-13 14.466
V-15 20.788
V-17 14.330
V-21 16.314
V-27 13.141
D-20 22.707
Datos recogidos el 18/05/16, en el total de autobuses de cada línea, haciendo un total de unos 305.582 pasajeros los clientes totales diarios, que utilizan la Nova Xarxa.
Se nos recuerda que la V-13 el próximo 19 de julio alarga su recorrido hasta Plaza Palacio, además la implantación de la 5º fase, posiblemente vendrá acompañada de diversos cambios para optimizar las nuevas líneas, así como las ya existentes para que resulten más atractivas a la hora de captar usuarios, la H-8 y la H-10, bajarían un eje y pasarían a circular la H-8 por Trav. de les Corts, y Avda. Madrid, que pasarían a tener un sentido único de circulación, y la H-10 circularía por un nuevo carril bus creado en un tramo de la calle Aragón, la H-6 pasaría a circular por Ronda Guinardó, en vez de Virgen de Montserrat, la V-15 y V-17 intercambiarían su recorrido en la zona alta, la 39 y la V-27 modificarían parte de su recorrido así como la 22 que pasaría por el Carmelo, además la creación de la D-40, que iría de Plza. España a Roquetes, conllevaría la supresión de la línea 32 y la modificación parcial de la 27 que acabaría en Estación de Sants.
En resumen, debemos mentalizarnos de que la 5ª fase de Nova Xarxa, nos va a acarrear, tanto a los trabajadores como a los usuarios, numerosos cambios, que en un principio nos causarán molestias y quebraderos de cabeza, según la empresa están hechos con estudios que pretender captar un mayor número de usuarios, aunque entendemos que inicialmente no nos gusten los cambios ni a nosotros ni al pasaje.
EN CONSTRUCCIÓ LA PRIMERA ESTACIÓ DE RECÀRREGA PER A AUTOBUSOS ELÈCTRICS
El dia 22 de juliol, està previst que s’entregui al districte de Sants-Montjuïc una estació de recàrrega d'electricitat per a autobusos, la primera de les dues que tindrà Barcelona aquest any.
L'estació de càrrega ràpida que utilitzaran els dos autobusos Solaris 100% elèctrics equipats amb pantògraf, inclosos dins del programa de proves del projecte europeu ZeEUS, ja s'està construint al barri de la Marina del Prat Vermell. L'obra l'executa Endesa, integrant com TMB del grup local de participants en el projecte.
Els treballs, que s'allargaran fins a finals de juliol, consisteixen en l'obra civil per a la instal·lació d'un centre de transformació prefabricat sota terra al carrer Cisell, al costat de la plaça del Nou, on té la parada terminal la línia H16. En superfície s'instal·larà el punt de recàrrega de tipus conductiu, en forma de bàcul, en què s'encaixarà el pantògraf retràctil de l'autobús, i al voltant s'obriran rases per canalitzar el cablejat de potència i de comunicacions, amb afectació temporal i parcial a l'espai públic del carrer Cisell, entre la plaça del Nou i el passeig de la Zona Franca.
L'estació de recàrrega permetrà que per primera vegada circulin a Barcelona autobusos elèctrics articulats en una línia regular amb passatgers, en aquest cas la H16 de la nova xarxa de bus, previsiblement el segon semestre d'aquest any, després de fer les proves corresponents. Es tracta dels dos articulats Solaris Urbino de 18 metres ja entregats pel fabricant a TMB i que estan equipats per a la càrrega lenta a la cotxera i per a la càrrega ràpida o d'oportunitat al carrer, aprofitant els temps de regulació entre els trajectes d'anada i tornada.
La segona estació, al Fòrum
De fet el projecte inclou la construcció d'una segona estació de recàrrega, amb característiques semblants, a l'altra parada terminal de la H16, a la zona del Fòrum, que TMB executarà els pròxims mesos.
El Solaris Urbino està dissenyat perquè en 5 minuts ompli el 70% de la capacitat d'emmagatzemament d'energia. D'aquesta manera, el cotxe pot mantenir una bona operativitat amb unes bateries de dimensions més reduïdes i de menys pes, cosa que n'afavoreix l'eficiència.
L'experimentació a Barcelona amb aquests autobusos elèctrics de gran capacitat s'inclou dins del projecte ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System, o sistema d'autobusos urbans d'emissions zero), finançat per la Unió Europea i coordinat per la UITP, que consisteix en una bateria de proves intensives amb autobusos elèctrics o híbrids endollables d'última generació que tenen lloc en vuit ciutats diferents, per donar un impuls decisiu a la recerca i la innovació en tecnologies netes aplicables al transport públic.
RENOVACIÓN DE FLOTA:
Está previsto que se entreguen antes de final de año, 40 autobuses articulados híbridos,10 estándar híbridos,10 estándar de gas, además de 10 nuevos buses para el turístico, por lo que se pretende aumentar la proporción de autobuses articulados con respecto al estándar.
BICICLETAS POR EL CARRIL BUS:
Lamentablemente el ayuntamiento de Barcelona pretende que las bicicletas puedan circular por el carril bus en los tramos donde esté delimitado a 30Km/h,
hemos expresado nuestra disconformidad así como advertido a la empresa del riesgo y peligro de accidentes que esta medida supondría, así como el aumento de la velocidad comercial que sufriríamos, con la consiguiente dificultad para cumplir con los horarios, y los constantes enfrentamientos que pudiéramos sufrir, por su parte la empresa nos ha comunicado también su total desacuerdo con la medida, informándonos que ya ha presentado alegaciones y estudios para que den marcha atrás a esta decisión.
Seguiremos informando más detalladamente la semana que viene tras la comisión de explotación prevista.
ACTUB NO FIRMA
COMUNICADO DE ACTUB SOBRE LA DECISION TOMADA POR LA ASAMBLEA DE SUS AFILIADOS
La junta ejecutiva de ACTUB, ha tomado la decisión en base al resultado de su asamblea de afiliados celebrada el jueves 9 de Junio en horario de mañana 10h y tarde 17h, de NO FIRMAR EL ACUERDO FINAL DE CONVENIO, ACTUB POR TANTO NO FIRMARA EL CONVENIO.
El resultado general ha sido del 17,33% de votos a favor del SÍ, entre la mañana, la tarde y el voto delegado de aquellos que no han podido asistir y no han renunciado a dar su opinión y del 80% de votos a favor del NO, con un 2,66% de abstención.
Po nuestra parte queremos aclarar que el entrar en un preacuerdo no obliga a nada si no es bajo la premisa de una condición, (en este caso lo han querido a la aprobación de la afiliación), sobre esto debemos aclarar lo siguiente dadas las circunstancias, en ACTUB NO entendemos la decisión de la mayoría sindical en no querer presentar dicho acuerdo ante toda la plantilla, ellos son los que deberán dar explicaciones en este sentido.
ACTUB no comparte en absoluto dicha decisión de no querer realizar ahora un tercer referéndum y queremos decir con esto también, que la decisión de entrar en el preacuerdo, que no es lo mismo que la firma de un convenio, no ha perjudicado más que de no haberlo hecho, el resultado estamos convencidos hubiera sido un preacuerdo peor, pues nuestra presión lo mejoró sensiblemente aunque muchos no lo crean y aquí recalcamos que ellos y solo ellos han tomado la decisión de no hacerlo.
Hemos creído justo que por lo menos nuestra afiliación pudiera opinar y condicionar el resultado final de la decisión final de nuestro sindicato, porque nos debemos a ellos, le hemos pedido opinión dándoles nuestra voz, de lo contrario ni siquiera eso hubieran podido hacer.
Ahora queremos pedir disculpas a todos aquellos afiliados y simpatizantes que se hayan sentido ofendidos por ello, nuestra decisión ha sido única y exclusivamente pensando en conseguir lo mejor para todos nosotros dadas las circunstancias, no hemos sacado nada por ello aunque lo puedan llegar a decir cómo están haciendo, a buen seguro no podrán demostrarlo por más que lo intenten.
En este sentido reconocemos quizás el error de haber sido ingenuos, en intentar pensar más en las personas que en clave sindical, estamos convencidos que de no haber entrado en dicho preacuerdo nuestra sección sindical no hubiera resultado tan perjudicada, aunque evidentemente el preacuerdo se hubiera llevado a convenio con mucho menos para el perjuicio de todos, y reiteramos nuevamente aquí nuestras disculpas.
También creemos conveniente aclarar que nosotros hemos estado en todas las luchas aunque hayamos podido ver claramente el fracaso en las últimas, la falta de motivación y la desunión, las guerras de unos y otros.
Nosotros seguiremos estando en las que creamos adecuadas cuando exista de nuevo la posibilidad, por nuestra parte intentaremos seguir mirando por el bien de los nuestros y el de todos.
Queremos agradecer también a todos nuestros afiliados la confianza que nos han depositado.
Quizás estemos equivocados y otros en lo cierto, pero quizá con un esfuerzo a la verdad nos acerquemos.
convocatoria de asamblea de afiliados ACTUB
JUEVES 9 DE JUNIO ASAMBLEA GENERAL DE AFILIADOS
Se informa a todos los afiliados y afiliadas de ACTUB, que este jueves 9 de JUNIO convocamos asamblea general de afiliados y afiliadas, en horario de mañana 10h y tarde 17h, en nuestra actual sede en CARRER MALLORCA 636, LOCAL 4, junto a metro de Clot, para decidir si ACTUB entra finalmente o no en la firma de convenio, ratificando o no el preacuerdo alcanzado hoy lunes 6 de junio entre 6 secciones del comité de empresa de Transports de Barcelona y la dirección.
Os pedimos y rogamos sea una asistencia masiva, este jueves hablaremos de todas las circunstancias y todos los pormenores habidos.
ENLACE PREACUERDO PREACUERDO JUNIO 2016
