COMISIÓN DE EXPLOTACIÓN Y SOBRE ELECCIONES SINDICALES
COMISIÓN DE EXPLOTACIÓN 18 OCTUBRE 2018
Se modifican las fechas de equilibrado de plantilla y escogida de vacantes, puesto que la implantación de la nova xarxa, en principio, se retrasa al día 26/11/2018. Antes que nada, se pondrán a escoger las líneas que cambian de centro, para que el conductor que quiera seguir en esas líneas puedan irse a los depósitos de destino con ellas, se acuerda que en la V-25 puedan escoger los conductores de la línea 45 y 192 y que los conductores de la línea V-23 puedan escoger los conductores de las líneas 192 y 92, las líneas H-2, V-1 y V-19, saldrán a escoger íntegramente en las vacantes. Después, se hará el equilibrado de plantilla y luego la escogida de vacantes, todos los conductores podrán escoger en los depósitos que se les haya asignado.
Equilibrado de plantilla.
Recepción de partes: 19/10/18 al 26/10/18
Publicación: 06/11/18
Reclamaciones: 6 y 7 de noviembre
Publicación Definitiva: 12/11/18
Entrada en vigor: 26/11/2018 (dependiendo de la entrada en vigor de NX)
Escogida de vacantes
Escogida de fijos: 12/11/18 al 15/11/18
Publicación: 16/11/18
Escogida de suplentes: 16/11/18 al 22/11/18
Publicación: 23/11/18
Publicación y entrada en vigor: 26/11/18 (coincidiendo entrada en vigor de NX)
Calendarios de descanso 2019
Los compañeros que quieran cambiar de calendario de descanso o quieran dejar de cobrar extraordinario y pasarlo a computo, podrán hacerlo en estas fechas:
Publicación de los modelos de descanso el día: 19/10/18
Cambio de modelo de descanso del día: 19/10/18 al 26/10/2018
Publicación: 8/11/18
ESCOGIDAS DE FIESTAS OFICIALES
Publicación 22/10/18
Escogida del 8/11/218 al 16/11/2018
Publicación 27/11/18
ESCOGIDA MODELO 72 (fiestas oficiales a trabajar que coinciden con descanso)
Escogida del 28/11/18 al 5/12/18
Publicación el 13/12/2018
ELECCIONES SINDICALES EN TB, (EL DIA 21 DE NOVIEMBRE)
ACTUB, se presenta a las elecciones nuevamente, con el objetivo claro de dar representación y fuerza al colectivo de conductores, con nuevas metas, ante los problemas candentes y preocupantes que sufre nuestro colectivo. Después de haber sido uno de los sindicatos que abanderó la lucha para conseguir los dos días de descanso semanal, tenemos otros retos para conseguir mejoras en nuestro colectivo, mejoras que se han ido aplazando con la excusa de la crisis, creemos que ya es hora de volver a la carga, entendemos que debemos dar solución a los grandes problemas que sufre el conductor de autobús en nuestra empresa. Para ello necesitamos el apoyo de los conductores para obtener una mayor representación en el comité de empresa y abordar los siguientes temas, que son nuestra prioridad.
Desplazamiento: Está ligado a los puntos de relevo, en su día interpusimos demanda junto a COS y Bescambi sindical, para empezar y acabar el servicio en el mismo sitio, o en su caso valorar ese tiempo que perdemos de algún modo, ya sea en computo de descanso o en tiempo efectivo de jornada. Si el juzgado no nos da la razón, este tema habrá que abordarlo profundamente en el próximo convenio, que hay que empezar a negociar el año que viene.
Servicios partidos: Nosotros pensamos que los servicios partidos, deberían desaparecer en los días festivos y fines de semana y reducirse a la mínima expresión de lunes a viernes, y sin duda deberían estar mejor gratificados, estos servicios que en su mayoría se acaban realizando de forma forzosa y les toca trabajar normalmente a los conductores que tienen menos antigüedad, creemos que son causante de que muchos compañeros acaben quemados y por tanto afectando a su salud, más aún con los servicios máster que se montan combinando hasta tres o más líneas diferentes y que nos obligan a estar fuera de casa, en muchos casos durante mas de 12horas diarias.
Horarios ajustados con poco descanso en los terminales: Los conductores somos el colectivo más amplio en Tb, somos los que hacemos funcionar la empresa, sin duda la columna vertebral para que se pueda dar un buen servicio, sin embargo somos el colectivo más controlado, que menos pausas puede hacer en su jornada de trabajo, estamos controlados al minuto, somos los que más estrés sufrimos, no solo por el trafico y algunos pasajeros exaltados y enfadados (no por culpa nuestra), sino que también por estar presionados por nuestros superiores, muchos de ellos sin tacto para dialogar con nosotros, se les olvida muy pronto el desgaste físico y mental que sufrimos al volante, aunque se emplean a fondo para promocionar y dejar de conducir. En contrapartida de esto, sin embargo, se puede comprobar en los últimos convenios firmados, que no se nos tiene en cuenta, quieren poner medidas para disminuir el absentismo y no son capaces de relacionar éste con los malos horarios o la falta de descanso que hay en muchas líneas, creen que el tiempo excesivo que hay en los desplazamientos y los servicios partidos que hacen alargar nuestra jornada interminablemente, no nos afecta. No se pone remedio convenio tras convenio a estos problemas que deberían ser sin duda la prioridad de esta empresa si se quiere hacer viable la continuidad de TB.
Los conductores queremos jubilarnos a los 60 años: ACTUB participará activamente en conseguir que los conductores nos podamos jubilar a los 60 años, cgt ya lo pidió en 2008, ACTUB participó de aquella petición ante el ministerio y volveremos a ofrecer nuestra fuerza para conseguir el objetivo. Por eso os pedimos sobre todo a los conductores vuestro voto en las próximas elecciones sindicales, somos el sindicato de los conductores, sufrimos como vosotros las consecuencias de asientos en mal estado, líneas con malos horarios y un etc. que los delegados liberados del los sindicatos que tienen la mayoría (tridente), no sufren ya que ellos no van al rosco nunca, ya sea sábado, domingo festivo, lunes o jueves, ellos nunca sufrirán como nosotros las malas condiciones que tiene el puesto de conducción.
Ya lo vivimos en la huelga de los dos días, ellos no participaron ni sufrieron las represalias de la justicia y de la empresa, su excusa fue, vais a hundir a la empresa, no es viable y un etc. que los dejó en evidencia, en cambio se benefician de su aplicación casi todos en el modelo 57, cobrando la prima de los cambios de sexto y con vacaciones fuera de tanda, con servicios largos partidos, (como no trabajan…).
Compañeros de nuevo ingreso: queremos mandar un mensaje a los compañeros de nuevo ingreso, les aconsejamos, que antes de ejercer el derecho a voto, pregunten a los compañeros más veteranos cuales son las secciones sindicales que pelean por conseguir mejoras en nuestra empresa y cuáles no, para tener un punto de vista más objetivo de quienes queréis que os representen, además debéis saber que no os ha “metido” en esta empresa nadie, vosotros habéis pasado unas pruebas y reconocimientos médicos etc. y por eso trabajáis en TMB, no por enchufe, sino por vuestra valía y disponer de un carnet profesional, que no os engañen y os tengan hipotecados de por vida, llegado el momento os traicionaran como al resto de la plantilla cuando sean requeridos por la empresa y sus federaciones.
LA REDUCCION Y SUS CONSECUENCIAS.
Ahora que llega la campaña electoral, y en la que muchos sindicatos la transforman en la noche de los reyes magos, (pases Renfe, encuesta riesgos psicosociales, lucha por el próximo convenio, etc.) encontramos a faltar, el compromiso real para atajar algo, que hoy por hoy es un problema (sobre todo en las cocheras de Horta y Triangulo) pero que a la larga, puede ser un autentico dolor de cabeza, como es el tema de la reducción.
Desde ACTUB siempre hemos creído que este derecho deja de convertirse como tal, cuando existe un uso inadecuado al transformarse en una herramienta para eludir y desnaturalizar lo que lleva consigo la antigüedad, (algo que seguramente veamos en la próxima escogida general).
En el convenio 2009-12 mejoramos los derechos de las personas que tenían verdadera necesidad, (en ese momento no llegaban a la veintena), sin saber realmente en lo que iba a derivar todo esto. Los sindicatos que ostentan la mayoría y alardean de ello, no han sido capaces de reaccionar, no han hecho absolutamente nada al respecto, ni tan siquiera se lo han planteado, han ido echando una y otra vez balones fuera cuando se les pregunta sobre el tema. Nosotros intentamos paliarlo, haciendo varias propuestas, como la distribución equitativa por cochera en función del personal que hubiera en ese momento, entre otras, pero absolutamente nada, ni tan siquiera llegaron a valorarlo. La reflexión es clara, de nada sirven las buenas palabras, ni las buenas intenciones, son los hechos lo que realmente demuestran el grado de implicación para arreglar las cosas, y con la reducción nada de nada, por ello, a todos los que piden encarecidamente el voto, (algunos acumulando años y años sin verlos en el rosko), deben saber que es el momento de intentar encontrar una solución que deje contenta a todas las partes, ya que es un problema que puede llegar a desencadenar en un futuro no muy lejano en una autentica guerra entre compañeros.
COMISIÓN DE EXPLOTACIÓN DEL 21 DE SEPTIEMBRE
En la reunión de la comisión de explotación celebrada el 21 septiembre de 2018, se han tratado los siguientes puntos:
PUNTOS DE RELEVO DE NUEVAS LINEAS
La empresa ha traído la propuesta con los puntos nuevos de relevo que necesita para confeccionar los horarios de estas líneas y de las que modifican su recorrido.
La empresa dejó claro que, todos los puntos que propone, cumplen con la normativa y que podíamos proponer únicamente alguna mejora, pero que no hay opción de eliminar ninguno de ellos.
La posición de ACTUB, fue clara en este tema, nosotros pusimos una denuncia debido al excesivo tiempo que perdemos los conductores en volver a casa desde los puntos de relevo, debido a la lejanía de estos puntos a sus respectivas cocheras y estamos esperando que se dicte sentencia, así que si este problema no se arregla en el juzgado tememos muy claro que lo tenemos que arreglar en el próximo convenio.
-Las líneas nuevas que entrarán en funcionamiento son:
H2- Av. Esplugues / Trinitat Nova (CON DE HORTA)
V1- Districte Gran Via l'Hospitalet / Av. D'Esplugues (CON ZONA FRANCA)
V19- Barceloneta / Pl Alfonso Comín (CON ZONA FRANCA)
V23- Nova Icària / Can Marçet (CON DE HORTA)
V25- Poblenou / Horta (CON DE HORTA)
133- Sant Andreu/ Bon Pastor (CON DE HORTA)
-Las líneas de que sufrirán modificaciones son:
H6: En lado Besos se alargará hasta Pare Manyanet.
H8: finalizará al lado del camp nou y se amplía hasta la maquinista.
H10: Se recorta hasta Plaça de Sants
V13: Se alarga de Plaza Kennedy hasta la Ronda de Dalt.
V17: Cambia el recorrido en la parte alta para cambiar su terminal con el de la V15, (el recorrido suprimido lo cubrirá la línea 22)
19: Alarga el terminal a Pg. de Gracia / Gran vía, anulando la parada del actual terminal y parando en Pl. Urquinaona en los dos sentidos
39: Se recorta por los dos lados, pasará a cubrir de Urquinaona a Pl. Catalana
54: Se recorta hasta Collblanc.
55: Se recorta pasando a cubrir de Poble Sec a Pl. Catalunya.
60: Se recorta suprimiendo desde Esplugues a Vall d´hebrón.
115: Únicamente cambia la parada de Pl. De Sants pasando a realizar la parada del V5.
196: Modifica el terminal de plaza kennedy a Av. Tibidabo.
-Las líneas que cambian de CON y modifican recorrido son:
V15: Se recorta en su parte alta en pl. Alfonso Comin, cambia de Horta a Zona Franca.
22: pasará a tener el recorrido similar a la antigua 28, cambia de Zona Franca a Horta.
47: Se amplía hasta Pg. Maritim/Hospital del Mar, cambia de triángulo a Horta.
-Las líneas que cambian de CON y no modifican recorrido son:
H16 cambia de Zona Franca a Triangulo, D40 cambia de triángulo a Poniente, V27 cambia de Triángulo a Horta, V31 cambia de Horta a triángulo, línea 27 cambia de Poniente a Zona Franca.
-Las líneas que se suprimen son: 45, 92 y 192, (sus recorridos estarán cubiertos por las nuevas líneas y las modificadas).
Recordamos las fechas del próximo equilibrado de plantilla, escogida de vacantes y la escogida general, (que se retrasa):
Entrada en vigor haciéndolo coincidir con la entrada en funcionamiento de la NX, fase 5.2, que comporta cambios de líneas entre cocheras.
Equilibrado de plantilla
Recepción de partes: 15/10/18 al 26/10/18
Publicación: 06/11/18
Reclamaciones: 6 y 7 de noviembre
Publicación Definitiva: 12/11/18
Entrada en vigor: 19/11/2018 (dependiendo de la entrada en vigor de NX)
Escogida de vacantes
Escogida de fijos: 05/11/18 al 09/11/18
Publicación: 12/11/18
Escogida de suplentes: 12/11/18 al 16/11/18
Publicación y entrada en vigor: 19/11/18 (coincidiendo entrada en vigor de NX)
Escogida general
Se prevé que la fase 5.2 de NX entre en vigor en noviembre así que se retrasa la escogida general unos meses para tener margen de tiempo para poder ajustar los horarios de las líneas nuevas y las modificadas.
Escogida: del 14 de febrero al 15 de marzo
Publicación: 22/03/19
Reclamaciones: 25 y 26 de marzo
Publicación Definitiva: 12/04/19
Entrada en vigor: 23 de abril, (después de semana Santa)
Varios
-Hemos reclamado a la empresa que señalice la prohibición de subir al bus por las puertas que no están habilitadas para ello, (en los autobuses estándar, no hay adhesivos de prohibición de subir en la puerta central), debido a que muchos usuarios suben, ya que está permitido subir en muchas series de autobuses por las dos primeras puertas, así mismo hemos solicitado que se anule el pulsador exterior de las puertas por las cuales el acceso al autobús está prohibido. También nos hemos quejado de la señalización que existe de permitido subir carros por la puerta central, este adhesivo debería dejar claro que es para carros dobles (más anchos de lo normal), el que han puesto, crea confusión, da la sensación de que obliga a todos los carros a subir por la puerta central.
-Hemos solicitado que se incorpore el código de parada en la información que se nos da en la asignación del servicio, tanto por SMS como el que se publica en papel, nos contestan que están trabajando, para encontrar otro sistema y que se pueda incluir esta información.
-Se pide, que en la escogida general, salgan a escoger el mayor número de servicios de maniobras posible.
-Recordamos que en el primer cuadro de vacantes y equilibrado de plantilla después de la escogida general, puedan escoger excepcionalmente todos los conductores sin las limitaciones de 6 meses y un año respectivamente, que establece la normativa.
Comunicado de ACTUB para todos los afiliados
Os informamos a todos los afiliados/as que el próximo día 27 de septiembre a las 10 horas en primera convocatoria y a las 10:30 en segunda convocatoria, y a la tarde a las 17:00 h en primera convocatoria y a las 17:30 h en segunda convocatoria.
Se efectuara la asamblea en la sede del sindicato ubicado en la calle Mallorca nº 636, Local 4, para tratar los siguientes puntos:
1º- aprobación del estado de cuentas.
2º-Actub y elecciones sindicales.
3º- ruegos y preguntas
Aprovechamos para mandaros un saludo, y recordaros que la fuerza de nuestro sindicato, es la que nos deis vosotros con vuestra confianza.
Pacual Hermosilla Presidente de Actub
Chema Pubill Secretario General
Comunicado de ACTUB para todos los afiliados
Os informamos a todos los afiliados/as que el próximo día 27 de septiembre a las 10 horas en primera convocatoria y a las 10:30 en segunda convocatoria, y a la tarde a las 17:00 h en primera convocatoria y a las 17:30 h en segunda convocatoria.
Se efectuara la asamblea en la sede del sindicato ubicado en la calle Mallorca nº 636, Local 4, para tratar los siguientes puntos:
1º- aprobación del estado de cuentas.
2º-Actub y elecciones sindicales.
3º- ruegos y preguntas
Aprovechamos para mandaros un saludo, y recordaros que la fuerza de nuestro sindicato, es la que nos deis vosotros con vuestra confianza.
Pacual Hermosilla Presidente de Actub
Chema Pubill Secretario General
JUICIO POR EL TEMA DESPLAZAMIENTO Y ALGO MÁS
Hoy 5 de Septiembre se ha celebrado el ansiado juicio por el tema desplazamiento en nuestra empresa.
Juicio a raíz de las demandas interpuestas por las secciones sindicales de Bescanvi sindical, Cos y nosotros (Actub).
La pretensión es conocida por todos y comentada bastantes veces, pasa por que todos los servicios de conducción en la empresa empiecen y acaben en la misma cochera de origen o bien ante esta imposibilidad dada la particularidad de esta empresa, sea reconocido ese tiempo que utilizamos en volver a cochera a recoger nuestro vehículo o el tiempo de dejarlo previamente en cochera para ir de ahí al servicio y a la finalización del mismo recoger nuestro vehículo para volver a casa, tiempo utilizado generalizadamente en la mayoría de casos, sea reconocido como tiempo efectivo de trabajo.
La defensa del abogado de la empresa se ha versado en la definición de cada tiempo (trabajo, presencia) definidos por decreto legal, haciendo ver que este supuesto pretendido por nosotros no está ahí previsto, alegando también que es cosa juzgada en base a dos precedentes judiciales que hubieron en esta empresa pero que nada tiene que ver que el tiempo de desplazamiento.
Ha presentado como testigo de la empresa al jefe de personal, para querer aclarar los conceptos de funcionamiento, escogidas, conceptos de cobro, etc.
Cabe señalar esta vez que se han allanado a la demanda todas las secciones y el comité de empresa, añadiendo opiniones muy interesantes por parte de algunas secciones sindicales, como el hecho de la uniformidad o concreciones sobre la necesidad de pasar a diario por cochera dada la controversia planteada, como el liquidar, rellenar partes, análisis, etc.
Por nuestra parte (demandantes) se ha constatado y evidenciado el perjuicio existente por el hecho de empezar y acabar en sitios distintos con testigo incluido, se ha explicado y contestado sobre el funcionamiento de nuestros servicios en casi todos los aspectos, se ha intentado demostrar la vulneración del derecho al descanso y sobretodo se dejado en evidencia la testificación aportada por parte del caro abogado de la empresa, que como anécdotas graciosas hay dos cosas reflejadas en la testificación de nuestro jefe de personal y que son las siguientes:
Ante la pregunta de ¿cuánto tiempo puede tardar un trabajador en volver del punto de relevo y finalización de su servicio en Llucmajor a la cochera de zona Franca? Ha contestado que algunos minutillos, suscitando las risas generalizadas de los allí presentes y a la pregunta ¿si estamos obligados a depositar el justificante de liquidación bancaria en los buzones al efecto en cocheras? Ha contestado que se puede hacer también por carta, como podéis ver sobran comentarios, quedando así visto para sentencia.
UGT Y LA DOBLE MORAL DE UN SINDICATO DE CLASE ?
Cuando un trabajador se afilia a un sindicato, lo coherente y correcto es pensar que lo hace para intentar garantizarse la defensa de sus derechos como trabajador, esperando de esa entidad sindical una conducta leal hacia sus derechos y los de su colectivo en este caso como conductor.
No creemos que entre en la imaginación de ningún trabajador que un sindicato que se hace llamar de clase , pero que realmente demuestra de la clase que es, utilice colaboradores sindicales para asesorar y defender sus derechos y que estos colaboradores defiendan a la empresa en juicio contra él mismo acusándolo y hundiéndolo , es Surrealista y paradójico.
Vamos a explicar el caso un poco más a fondo para evidenciar la conducta desleal de este colaborador sindical y mando de UGT que realiza actividad sindical en la cochera de Zona Franca de tardes y que casi todos conocen.
El 4 de septiembre en un juicio de un afiliado nuestro al Actub del que no daremos nombre, se le acusaba por parte de la empresa de adelantos de 7 minutos y 3 minutos, además de desviarse al final de jornada no realizando la 3 últimas paradas sin llevar a nadie de pasaje y en una línea como la 22 con origen y final diferentes y comprendiendo esas 3 paradas ( la de Josep Garí y origen justo al dejar plaça Alfons Comins y las dos de Av. Tibidabo), alegando También la necesidad nada cierta y no comunicada de antemano al conductor de un posible y por si acaso cambio de vehículo a otra línea, algo nada cierto pero utilizado para intentar dar mayor sensación de gravedad.
En dicho juicio han obviado de forma sibilina la necesidad fisiológica del conductor , decimos de forma sibilina pues en juicio no se cuestionó dicha necesidad manifestada a gritos por el conductor para ir al lavabo y al que le fallaba la tarjeta del W.C., pero sí cargaron duramente contra él, aportando informes de CRT, declarando por su parte lo buenos y comprensivos que son ante nuestras necesidades y de las facilidades que tenemos para ir al W.C. (en su alegato este colaborador de Ugt y mando de la empresa, ha llegado a mentir diciendo que hay bares concertados donde nos los hay, algo que contradijo el Cgol en posterior declaración, pues reconoció que en Av. de Tibidabo no hay bar concertado.
Todos sabemos que la línea 22 en cuestión en el terminal de Av. Tibidabo tan solo tiene una cabina y si te falla la tarjeta lo tienes complicado.
En este juicio por sanción y visto para sentencia le piden 3 días de empleo y sueldo amparados en el reglamento de sanciones, utilizando toda su infraestructura, grabaciones de voz donde curiosamente se le llega a pedir perdón al conductor por parte de este mando, donde le dice también que transmitirá su actitud a su Cgol tal como hizo después para más adelante sancionarlo.
La conclusión de todo este relato no ha de sacarse de la actitud de la empresa, pues está puede ejercer dicha actitud rectora si así lo cree conveniente , actúa como empresa y no hay nada más que decir nos guste o no.
La cuestión es en referencia a la doble moral de un sindicato que se hace llamar de clase y dice defender al conductor, permitiendo que uno de sus colaboradores y mando de la empresa vaya en contra del propio conductor para acusarlo en juicio en lugar de defenderlo.
¿Es esta la forma de UGT de defender al conductor? Teniendo en sus filas personal del que dirán eso sí, que hacia su Trabajo como parte de empresa ya que es mando, en lugar de tener personas que defiendan nuestros derechos como nosotros hacemos.
Por último, a este colaborador le decimos que siga haciendo su Trabajo como mando y deje por honestidad la actividad sindical, es algo que le viene grande, que no engañe más a ningún conductor para afilarlo, para que más adelante y llegado el caso utilizar una actitud sancionadora y en contra de los intereses del colectivo de conductores como ha demostrado hacer.
COMISIÓN DE EXPLOTACIÓN 3 DE JULIO 2018
En la reunión de la comisión de explotación celebrada el 2 de julio de 2018, se han tratado los siguientes puntos:
1-Nova Xarxa Fase 5.2
Esta nueva fase, será la culminara la implantación definitiva de la Nova Xarxa, su entrada en funcionamiento está prevista para el 19 de noviembre, fecha provisional, ya que depende de que estén acabadas todas las infraestructuras necesarias, después de esta fase solo faltarían los retoques y ajustes que se detecten que hacen falta.
-Las líneas de NX que faltan para culminar el proyecto, son:
H2- AV. ESPLUGUES / TRINITAT NOVA
R. DE DALT DE SARRIÀ : Campus Nord UPC / col·legis Sarrià / A. Comin-Quiron /
TURONS : Rb. Carmel / Fabra i Puig / Valldaura / Vía Julia
V1- GRAN VIA L’HOSPITALET / AV. D’ESPLUGUES
DISTRICTE GRAN VIA: Polígon Pedrosa/ Fira / Pl. Europa / Amadeu Torner / L’Aprestadora /
RIERA BLANCA: Riera Blanca - Arístides Maillol / Dr. Marañón / González Tablas (Ronda de Dalt)
V19- PLA DE PALAU/ PL. ALFONSO COMÍN
BARCELONETA – CIUTAT VELLA: Pg. Borbó / Argenteria / Pg. Picasso / Pg. Lluís Companys / Arc de Triomf / PG. DE SANT JOAN
GRÀCIA: Pl. Joanic / Pg. Pi i Margall / Crta. Carmel / Pg. Mare de Deu del Coll / Pont Vallcarca / Alfonso Comín-Quirón
V23- NOVA ICÀRIA / CAN MARCET
BADAJOZ – INDEPENDÈNCIA (DOS DE MAIG – PAMPLONA) TURÓ DE LA ROVIRA: Av. Mare de Déu de Montserrat / Rb. Del Carmel
HORTA: Av. De l’Estatut / Mundet, L3 Ronda de Dalt
V25- POBLENOU / HORTA
LLACUNA (ROC BORONAT) MERIDIANA – TRINXANT (NAVAS) – PG. MARAGALL HORTA: Tajo / Av. Estatut (Jerez) / Crta. Cerdanyola, Cochera Horta
-Las líneas de NX que sufrirán modificaciones puntuales son:
H6: En lado Besos se alargará hasta Pare Manyanet.
H8: finalizará al lado del camp nou y se amplía hasta la maquinista.
H10: Se recorta hasta Plaça de Sants.
V15 y V17: cruzan recorrido en la parte alta para intercambiar su terminal.
-Las líneas convencionales que se modifican, son:
22, 39, 47, 54, 55 y 60
22: pasará a tener el recorrido similar a la antigua 28.
39: Se recorta por los dos lados, pasará a cubrir de Urquinaona a Pl. Catalana.
47: Se amplía hasta Pg. Maritim/Hospital del Mar.
54: Se recorta hasta Collblanc.
55: Se recorta pasando a cubrir de Poble Sec a Pl. Catalunya.
60: Se recorta finalizando en Vall d´hebrón.
-Las líneas que se suprimen son: 45, 92 y 192, (sus recorridos estarán cubiertos por las nuevas líneas y las modificadas).
-Se crean dos nuevas líneas de Bus de Barri la 133 y la 135
2-Equilibrados de plantilla.
Habrá dos, uno por final de temporada estival, (supresión de servicios del bus turistic), y otro equilibrado haciéndolo coincidir con la entrada en vigor de la NX, fase 5.2, que comportaría algunos cambios de líneas entre cocheras.
Primer equilibrado.
Recepción de partes: 27/08/18 al 1/09/18
Publicación: 18/09/18
Reclamaciones: 18,19 y 20 de septiembre
Publicación Definitiva: 25/09/18
Entrada en vigor: 01/10/18
Segundo equilibrado.
Recepción de partes: 15/10/18 al 26/10/18
Publicación: 06/11/18
Reclamaciones: 6 y 7 de noviembre
Publicación Definitiva: 12/11/18
Entrada en vigor: 19/11/2018 (dependiendo de la entrada en vigor de NX)
3-Escogida de vacantes
Escogida de fijos: 05/11/18 al 09/11/18
Publicación: 12/11/18
Escogida de suplentes: 12/11/18 al 16/11/18
Publicación y entrada en vigor: 19/11/18 (coincidiendo entrada en vigor de NX)
4-Escogida general
Se prevé que la fase 5.2 de NX entre en vigor en noviembre así que nos proponen retrasar la escogida general unos meses para tener margen de tiempo para poder ajustar los horarios de las líneas nuevas y las modificadas, las fechas que proponen:
Escogida: del 14 de febrero al 15 de marzo
Publicación: 22/03/19
Reclamaciones: 25 y 26 de marzo
Publicación Definitiva: 12/04/19
Entrada en vigor: 23 de abril, (después de semana Santa)
Varios
-Hemos acordado que el primer cuadro de vacantes y equilibrado de plantilla después de la escogida general, puedan escoger excepcionalmente todos los conductores sin las limitaciones de 6 meses y un año respectivamente, que establece la normativa.
-Se pide que se refleje en el cartón horario los 10 minutos de descanso que marca el convenio colectivo para sumar los 30 minutos diarios de descanso que marca la ley.
-Se pide que se puedan consultar vía intranet los horarios de cambio de temporada, como se podía hacer antiguamente, también se propone que se envíen por SMS dichos cambios.
-Se reclama que la lanzadera de zona franca, circule también los sábados, para poder dar servicio a los conductores que no lo tienen ese día
-Recordamos a la empresa, que el conductor no está autorizado a entrar al taller, ya que no dispone del calzado de seguridad que se requiere para entrar a esas dependencias, por lo que no debería haber coches ahí si están disponibles para dar servicio.
-Se le exige a la empresa que respete la frecuencia de paso de las líneas de NX que tiene ofertadas, que no deberían de ser de más de 8 minutos en horas de gran afluencia.
-Se reclama la falta de formación que existe en nuestra empresa, sobre todo cuando entra flota nueva, ya que en muchas ocasiones el conductor se lo encuentra en la calle, desconociendo muchos aspectos de su funcionamiento.
