Reunión Ordinaria del Comité de Seguridad y Salud 28/2/20
* Información de actividad de la asesoría jurídica. En 2019 hubo 139 juicios de los que 112 fueron por accidentes de tráfico, 17 por amenazas y/o agresiones, y el resto relacionados con citaciones testificales. De las amenazas y/o agresiones, el 90% fueron externas al bus (normalmente por ventanilla del conductor). Hay que destacar que en 2019 han aumentado los expedientes judiciales incoados a terceros por daños al bus.
Entre otras cosas interesantes que se expusieron, se habló de la “reciente” sentencia del Tribunal Constitucional (septiembre 2018) en la que se cuestionaba la interpretación que se debía de dar al reconocimiento de la condición de “agentes de la autoridad” a los empleados de las empresas de transporte de viajeros por carretera. En dicha sentencia, lejos de protegerse la figura del conductor de bus en cualquier situación que fuese agredido en el ejercicio de sus funciones, se especifica que: “la condición de agentes de la autoridad de los empleados de las empresas de transporte de viajeros por carretera no lo es en el sentido de policía gubernativa sino en el estricto sentido de vigilancia de la observancia por los usuarios. Particularmente, en lo referido al control de la posesión por los viajeros de un título válido de transporte" (policía administrativa). Es decir, lo que realmente importa es que la administración no pierda sus “ingresos”, y es ahí donde sí que el conductor de bus estaría especialmente protegido en una agresión. Manda huevos (perdón por la expresión). Sin comentarios.
* Gafas de sol. Los conductores podrán solicitar, como se publicó en el aviso, gafas de sol. No sólo podrán solicitarlas quienes ya lo hicieron en su día para sustituirlas por unas nuevas, sino todo aquel conductor que lo considere oportuno. Este elemento de protección tendrá la consideración de EPI, con lo que quien las solicite deberá de llevarlas consigo siempre que esté trabajando. No significa ello que tenga que llevar las gafas de sol puestas durante todo el servicio, sino cuando se den las circunstancias necesarias para su uso. Respecto a las gafas graduadas, que también se pueden solicitar, parece ser que las actuales son diferentes a las que en su día se ofrecieron y no fueron demasiado bien aceptadas por los conductores. La reciente resolución de la Inspección de Trabajo determina que la duración adecuada de la protección, que ofrece el fabricante de las gafas de sol, son cinco años.
* Cámaras de videovigilancia en el bus. Se pretende implantar el uso de cámaras de videovigilancia a bordo del bus, y es por ello que se va a hacer trabajo detallado y completo para poder implantar su instalación y uso de acuerdo con la normativa actual. De momento, serán las líneas 65 y 165 las que dispondrán de una instalación provisional de las cámaras de videovigilancia, hasta que se disponga de todos los elementos necesarios para incorporar su instalación definitiva en todos los buses de la flota. Todo esto llevará su tiempo, pero al menos ya se ha comenzado de verdad.
El protocolo de grabación y protección de las imágenes grabadas pretende ser de lo más garantista y protector de la intimidad de los trabajadores y usuarios. Sólo de esta forma, cuando realmente sea necesario por alguna agresión al conductor, será utilizado como medio de prueba ante la autoridad judicial.
* Lavabo de la línea H4 en Bon Pastor. Ante la queja reiterada y transmitida por ACTUB en el comité de seguridad y salud de la situación tan prolongada en el tiempo de un lavabo provisional, sin agua potable, expuesto al uso continuo de gente externa a la empresa y con unas condiciones lamentables, por fin parece que la dirección se ha movido algo y ha concertado dos bares que parecen ser los más cercanos al terminal de Bon Pastor: “Bar la croqueta” y “Bar Los Olmos”. Sigue sin ser una solución correcta, teniendo en cuenta que hay un lavabo fijo de los nuestros, que únicamente está pendiente de un trámite burocrático por parte del ayuntamiento, y hace ya mucho tiempo que debería de estar solucionado.
9ª REUNIÓN MESA NEGOCIADORA DE CONVENIO COLECTIVO 2020-202*
*Comienza la reunión de hoy haciéndonos saber la empresa, que hay una huelga convocada por agentes de centro y técnicos polivalentes (el lunes será la mediación en calle Sepúlveda).
*Hoy tocaba negociar sobre la jornada anual, pero la dirección no quiere reducirla, es decir, quiere que continuemos con las 1666 horas al año, a pesar de saber que existen colectivos que realizan 1603.
*El desplazamiento se asume como una de las prioridades por parte de todas las secciones sindicales (al menos en esto coincidimos todos) para este convenio. Nos alegramos de ser uno de los sindicatos que inició esta lucha en los tribunales (junto con COS y Bescanvi), y que finalmente se haya asumido por parte de todos los sindicatos como una de las reivindicaciones más importantes de los conductores.
*La dirección traerá una propuesta global el próximo día 12 de marzo para presentarnos la reducción de jornada que asumiría. Desde todas las secciones sindicales se manifiesta el malestar por no entender que la dirección no quiera asumir, de entrada, ningún tipo de reducción de jornada, independientemente de otros temas a negociar. La dirección vuelve a sacar el tema del alto índice de absentismo (nos trae documentación al respecto) y lo hace “responsable” de no poder asumir esa reducción de jornada. Es curioso que, justamente en sus documentos, podamos observar que los niveles más bajos y peor pagados son los que tienen los índices más altos de absentismo ¿por qué será? Desde ACTUB se le recuerda a la empresa que se trata de una situación similar a la del “pez que se muerde la cola”; si no mejora nuestras condiciones, no bajará el absentismo. Es necesario que mueva ficha.
*El próximo 1 de abril, CGT ha convocado una “asamblea general de trabajadores” para valorar la propuesta que nos traiga la dirección.
*ACTUB manifiesta que también traerá el próximo día 12 su propuesta desarrollada sobre el nuevo sistema de descansos 104. Esperemos no tener que convencer a nadie y que sea la dirección la única que tengamos enfrente.
8ª REUNIÓN MESA NEGOCIADORA DE CONVENIO 2020-202*
Comienza la reunión de hoy firmando el acta de la anterior reunión, después de muchas modificaciones y, sobretodo, nada a resaltar para nuestros intereses como trabajadores.
Se inicia la negociación con un repaso por parte de la empresa de lo que ya se había casi acordado en las mesas técnicas anteriores acerca de los “puestos alternativos”. La dirección nos pasa un documento con las condiciones del acuerdo que pretende hasta que el futuro convenio se firme.
Ante el rechazo de la parte social, por distintos motivos, la dirección añade dos puntos más a ese acuerdo:
- cadencia máxima de 3 meses para tener el puesto alternativo.
- apertura a todos los colectivos de cualquier categoría.
La parte social sigue desconfiando del acuerdo propuesto por la dirección, ya que se piensa que el apartado acerca de lo que se cobraría estando de baja, se aparta de lo que tenemos actualmente los demás colectivos, es decir, que se cobra sobre la cantidad percibida el mes anterior.
Con todo esto, se le dice a la dirección que no es necesario ningún acuerdo, ya que puede hacerlo la dirección unilateralmente. A esto la dirección dice expresamente que no puede, ya que está aplicando el convenio estrictamente. Esto no es del todo cierto, porque la práctica que ha venido llevando la dirección sobre los puestos alternativos y los tipos de contratos tan diversos, no siempre ha seguido estrictamente lo que decía el convenio, y nunca se dijo nada acerca de ello. Al no haber avenencia entre las partes, se deja el acuerdo desestimado, se pasa a otro tema: la jornada anual.
Por otra parte, se decide suspender las reuniones técnicas por falta de confianza en su práctica, al menos de momento, y seguir con las reuniones de negociación cada semana.
La jornada anual que se pidió por parte de UGT, CCOO y SIT, de 1558 horas anuales para todos los trabajadores de T.B., se le pregunta a la dirección qué opina y de qué manera podría reducírse la jornada: en días (14) o en jornada diaria (29’ aprox.), o incluso combinando los dos tipos de reducción.
La dirección contesta que lo estudiará, pero la parte social le recuerda a la empresa que tenga en cuenta otros puntos que también están en las plataformas de todas las secciones sindicales y que pueden afectar finalmente esa distribución de la jornada (ampliación del tiempo para toma de servicio, desplazamiento, nuevos sistemas de descanso, etc,…).
Sin más dilación, se acuerda la próxima reunión para el próximo jueves 27 de febrero de 2020.
Reunión Ordinaria del Comité de Seguridad y Salud 31-01-2020
* Acoso laboral y sexual. Una empresa especializada en detectar posibles casos de acoso laboral y sexual (“Soli Prevention”) será la encargada de los primeros contactos con trabajadores/as que crean que se encuentran en esta situación. El primer contacto será telefónico, por lo que se pondrá a disposición un número de teléfono a tal efecto. Si es necesaria una entrevista personal, porque no se acaba de detectar dicha situación, en estos casos se concertará una visita con el personal de esta empresa especializada. Si mediante cualquiera de estas dos acciones se detectara que existe realmente un posible caso de acoso, entonces se iniciará el proceso de investigación y resolución por parte de nuestra empresa, con presencia de parte social, personal especializado (psicólogos) y dirección, de manera que todo el proceso esté provisto de garantías para todas las partes. A diferencia con el actual protocolo, básicamente se añade el filtro inicial de la empresa especializada para determinar si existe o no un posible caso de acoso (laboral o sexual) siempre en el ámbito de nuestro entorno laboral. Próximamente se iniciará una campaña sobre este tema para concienciar a todos-as y saber detectar a nivel personal si estamos ante un posible caso de acoso laboral o sexual. El compromiso por parte de la empresa es tener dos protocolos separados: acoso laboral y acoso sexual.
* Se constata un aumento de las agresiones e injurias a trabajadores, pero básicamente puede concentrarse todo en el personal de conducción. Recientemente hemos tenido reunión extraordinaria, en la que se pusieron de manifiesto distintas medidas que siempre quedaron en el olvido: cámaras de video-vigilancia y mamparas. Es de todos sabido que las tecnologías en estos dos sistemas de seguridad van cambiando y modernizándose, con lo que se han de estudiar y probar para comprobar sus resultados prácticos. Por ejemplo, existen mamparas, como muchos ya conoceréis, que tienen otras empresas y no tienen nada que ver con las mamparas que nos presentaron hace años que, por cierto, presentaban más inseguridad que seguridad. Todo ello, junto con el constante “goteo” de agresiones que los conductores/as venimos sufriendo hace que nos planteemos cambios en los sistemas de seguridad actuales. Este tema, como muchos otros que nos afectan a los conductores, tiene una gran incidencia en lo que la empresa se empeña en recordarnos bastante a menudo: el absentismo (actualmente situado en el 12%). Pues ya puede tomar nota y “ponerse las pilas”; si quiere cambiar las estadísticas actuales, le queda mucho trabajo por hacer.
* Formación 2020. La empresa nos presenta la previsión de cursos de formación que tiene para este año. La representación social pone de manifiesto las carencias actuales en la previsión de cursos de formación a los conductores/as sobre nuevos vehículos. Los “trípticos” no son suficiente.
* Incendios en buses. En 2019 ha habido 23 avisos de posibles incendios, de los que 17 fueron reales. En 9 no llegó a producirse llama; en 8 sí. La empresa alega que, desde el 2015 que se tomaron una serie de medidas correctoras, se han reducido los incendios en buses; todo ello teniendo en cuenta que se han incrementado los kilómetros realizados. Casi la mayoría de los incendios han sido provocados por fallos eléctricos, lo cual, no nos tranquiliza, sino que nos “cabrea”, ya que no pueden prevenirse tan fácilmente. Suponemos que se trata de un “riesgo permitido”, ya que cuando se escatima en la compra de vehículos, pasa lo que pasa.
* Planificación en la Vigilancia de Salud. En 2019 se realizaron 2065 revisiones médicas; para 2020 hay previstas para realizar 2943. Se ha añadido una unidad más de trabajo con la incorporación de más personal en el departamento de Salud y por ello será posible aumentar el número de revisiones este año.
Habrá algunos cambios significativos en cuanto a la asignación automática de los centros para pasar las revisiones, como será el caso de los conductores/as de Zona Franca y de Triángulo. Los conductores/as de Zona Franca harán las revisiones en Santa Eulalia y los de Triángulo las harán en Sagrera. De la misma forma que se hacía hasta ahora, si cualquier conductor/a desea cambiar el centro para hacer la revisión, lo podrá gestionar con el personal encargado de las planificaciones y citaciones de las propias cocheras.
* Accidentabilidad laboral. 28 en total los accidentes laborales registrados en el mes de diciembre, de los que 21 fueron conductores y 7 mecánicos.
* Calzado de maniobras. La empresa proveedora “Panther” facilitará calzado para probar en todas las cocheras (3 voluntarios por cochera entre los maniobras fijos).
Se comunica a la empresa que en Poniente, debido a los servicios “combinados” hay conductores/as que no están equipados con el material EPI necesario para realizar tareas de maniobras. Recordamos que se señalizarán “trayectos seguros” para que los conductores que realicen funciones de maniobras, puedan moverse por cualquier lugar de las cocheras con un calzado seguro, pero mucho más cómodo que los actuales.
* WCs de las líneas de bus. Problemas contínuos con lavabos averiados en muchas líneas de bus (V17, H4, etc…) y otros problemas de higiene, malos olores, falta de agua potable, etc…, ya “cronificados” en otras muchas líneas (H16, V13, etc…). Sobretodo, la falta de alternativas cuando se avería un WC de algún terminal provoca malestar entre el colectivo de conductores/as. La empresa se compromete a poner una alternativa dentro de las 24 horas siguientes a la avería. Cuando tengamos una avería tendremos que decirle a la empresa que, “por solidaridad”, ningún trabajador/a de la empresa (en especial aquél que nos atienda desde la sala del CRT), vaya al lavabo hasta que no esté arreglado el WC de la línea o haya una alternativa. Mientras tanto, los conductores/as afectados deberán ir al lavabo que crean conveniente (si no hay alternativas razonables), esperando por si nos viene alguna sanción por desobediencia, alteración del servicio, etc…
* Riesgos psicosociales. Con demasiado retraso todavía, seguimos esperando los resultados definitivos de la evaluación de riesgos psicosociales. Una vez terminadas las reuniones de los “focus group” para analizar determinados factores, que mayoritariamente fueron valorados negativamente por los conductores/as, estamos esperando las medidas correctoras que minimicen los riesgos psicosociales a los que estamos sometidos todo el personal de conducción. El próximo día 11-02-20 tendremos una reunión sobre este asunto y esperamos que comience todo este proceso de “corrección” que necesitamos tanto y llevamos tanto tiempo reivindicando.
* Asistencia psicológica en caso de accidentes muy graves. En caso de accidentes muy graves, en que el colectivo de conducción se vea o pueda verse afectado por lo que podríamos llamar “estrés post-traumático”, se está articulando un protocolo de ayuda, en el que se formará a mandos intermedios, CGOLes y personal responsable de guardia para poder atender de una forma adecuada a cualquier conductor/a que se vea involucrado en algún accidente de notoria gravedad y que pueda afectarle psicológicamente de forma negativa. Es cierto, tal y como reconoce el servicio médico de la empresa, que es muy importante que la ayuda sea inmediata (mismo día, primeras 48 horas); por lo tanto, será igual de importante que el personal que deba atender a la persona afectada tenga una formación bastante completa y, por supuesto, ponga en práctica toda la empatía y tacto necesarios en estos casos tan delicados. Si por cualquier motivo no se detectara inicialmente la necesidad de esta ayuda, ni el propio conductor/a lo solicitara, podría solicitarse posteriormente a través del servicio médico de la empresa aunque, como hemos apuntado anteriormente, para que sea realmente efectiva la ayuda ha de ser prácticamente inmediata.
A principios del mes de marzo se comenzarán a impartir los primeros cursos de formación (como prueba piloto), que consistirán básicamente en: visualización de un video formativo (1 hora aprox.), formación presencial (2 horas aprox.) y una sesión final de coordinación (30 minutos aprox.). Cualquier delegado de prevención que quiera asistir a los cursos podrá hacerlo (seguro que asistiremos todos), para así poder participar en la elaboración definitiva del protocolo de actuación. Provisionalmente ya se está aplicando este protocolo en fase de prueba en casos de accidente muy grave, aunque la formación del personal que ha de brindar la ayuda inicial no haya comenzado todavía. Como en muchas cosas que nos afectan, vamos siempre tarde.
* Ruidos niveles acústicos molestos. Desde el servicio de prevención nos informan que cuando hay una queja acerca de algún ruido molesto en el entorno de trabajo (bus, taller, etc…), se mide el nivel sonoro para comprobar que está dentro de los límites establecidos. En muchos casos, si el ruido está dentro de esos límites, no se considera materia de prevención, sino de “confort” en el entorno de trabajo. Preguntamos sobre los casos en que el trabajador/a puede tener una mayor sensibilidad a estos ruidos que están dentro de los límites permitidos, y nos emplazan a acudir al servicio médico para comprobar nuestro estado de salud en referencia a dicho problema. Al menos esperamos que desde el servicio médico tengan la “sensibilidad” adecuada para dar una solución al problema particular del trabajador. Recordamos que no es el trabajador el que se ha de adecuar al trabajo, sino al revés. Con esto queremos decir que, si la solución es que determinados vehículos no son adecuados para la salud acústica de cualquiera, pues que no se le asignen; y en eso sí puede ayudar el servicio médico, mediante recomendación o restricción, que no ha de haber distinción, ya que se pide la recomendación de algo si no es estrictamente necesario. Y si no, después la empresa puede seguir con sus estadísticas de absentismo.
*Coronavirus. Según la O.M.S., probablemente se extenderá el virus, aunque tampoco creen que la afectación sea mucho más grave que de la gripe. La empresa publicará un documento para prevenir posibles casos de contagio. Este aviso se publicará tanto en Metro como en Bus. Básicamente las medidas preventivas son las mismas que la gripe, aunque todavía no hay vacuna. Las autoridades creen que en un plazo de tres meses aproximadamente se pueda disponer de una vacuna. Respecto a las mascarillas, la empresa nos manifiesta que se está aprovisionando de una cantidad bastante superior a la que ya tiene, por si se da la circunstancia que sea necesaria su distribución.
* Problemas de incivismo en la línea 155. Se ha detectado un problema bastante serio de incivismo y “algo más” con un grupo de jóvenes que frecuentan el terminal de Montcada. La empresa se ha puesto en contacto con diferentes autoridades (ayuntamiento, policía, servicios sociales, etc..) para poder dar solución a un problema que no parece tener fácil solución. La empresa está determinada a solucionar este tema, pero la seguridad de los conductores/as ha de ser siempre una prioridad. Y si tiene que mantener indefinidamente vigilantes de seguridad y mandos intermedios hasta que se solucione, pues que lo haga. La línea 21 también tenía problemas de incivismo hace mucho tiempo, y siguen sin solucionarse. Ningún conductor/a ha de soportar este tipo de situaciones; basta ya.
GAFAS DE SOL
Apartir de una denuncia formulada por un compañero, la inspeccion de trabajo resolvió que la empresa está obligada a entregar gafas de sol a todo aquel que lo solicite,ya sea para cambiar las que ya entregó o para nuevas solicitudes. Recordar que siendo un EPI, deberemos llevarla siempre encima cuando trabajemos, siendo a eleccion del trabajador el momento de utilizarlas.
6ª REUNIÓN MESA NEGOCIADORA CONVENIO COLECTIVO 2020-202*
Comienza la reunión de hoy con una “sorpresa” para nosotros: las actas de la reunión anterior no son de gusto de todos, así que como siempre, receso largo y poco tiempo para negociar.
La mayoría del comité de empresa (SIT, CCOO y UGT), insisten en querer hacer constar todo con siglas de quién ha formulado la petición que sea en todas las actas. Desde ACTUB no tenemos inconveniente en que sea así, pero tampoco entorpeceremos las reuniones por una “coma” en las actas, que al fin y al cabo todavía no recogen nada importante, pues no se ha entrado en materia, como aquel que dice. A ACTUB nos da igual de donde provenga la mejor petición; sin duda la apoyaremos.
La empresa comienza a exponer uno de los temas: la jornada y organización del tiempo de trabajo en los puestos alternativos. La RD reconoce que el sistema actual que realizan los puestos alternativos no es una solución práctica organizativamente, ni viable. La oferta de la empresa estaría en torno a 5 horas 45´como jornada mínima (900 horas de jornada mínima anual). La compactación consistiría en trabajar 3 días a la semana, 4 de fiesta, habiendo rotación continua.
Desde CGT se propone la jornada de 1603 horas para todos los trabajadores de T.B., tal y como lo disfruta una pequeña parte de la plantilla (160 aprox.), para no crear una discriminación con el resto de trabajadores.
ACTUB, como ya sabréis, pidió una reducción de 8 horas de jornada anual pero, por supuesto que apoyaremos cualquier propuesta mejor, como es el caso de ésta.
De la misma manera y para sorpresa de todos, la mayoría del comité de empresa (UGT, CCOO y SIT) rebaja aún más esa jornada anual haciendo una propuesta de 1558 horas, como alguna empresa del sector (FFGG).
ACTUB, como hemos apuntado, apoyará la mejor propuesta sobre cualquier tema, provenga de quien provenga. Queremos lo mejor para todos los trabajadores. Esperemos que los demás hagan lo mismo.
Queremos recalcar que cada vez más se evidencia la necesidad de haber conseguido una plataforma unitaria desde el comité de empresa. Eso hubiese sido un triunfo de todos los trabajadores. Pero como siempre, se anteponen las siglas de algunos y el afán de protagonismo de otros. Al final todos sabemos cómo acaba esto; y no suele beneficiar al conjunto de trabajadores. Dentro de las diferencias que puede haber entre los distintos sindicatos, desde ACTUB intentaremos apoyar la opción que beneficie más al conductor/a, que no haya ninguna duda; y cualquier propuesta que beneficie a otros colectivos, por supuesto que también será apoyada.
El mediador apunta la necesidad de crear dos mesas técnicas al margen de la mesa negociadora para que en la próxima reunión se pueda llegar al algún acuerdo sobre sobre los siguientes temas:
- masa salarial
- puesto alternativo
Próxima reunión, el 10 de febrero de 2020.
