CANDIDATURA CONJUNTA CGT/ACTUB A LA COMISIÓN DE CONTROL DEL PLAN DE PENSIONES
En nuestro plan de pensiones, se dan dos situaciones qué siendo preocupantes, tienen fácil solución. Por una parte, el desconocimiento por parte de la mayoría de sus partícipes de cuál es la finalidad a día de hoy del plan de pensiones, que derechos y obligaciones tienes al formar parte de él, y que derechos y obligaciones tiene la empresa, así como la función de ésta y el cometido de la comisión de control y quienes la forman, esto que viene recogido en el reglamento del plan, así como los acuerdos que se reflejan en las actas de las comisiones parece que no existe para la mayoría de los partícipes , y es un grave error que las comisiones de control deberían tener muy en cuenta. La otra situación y no es un problema menor, es la falta de transparencia en las comisiones o más bien la falta de información de lo que sucede en ellas a pesar de que queda reflejado en acta, (lo que nos lleva a la situación anterior), así se toman acuerdos que son beneficiosos para los partícipes pero ellos desconocen o no se informa debidamente de las situaciones adversas como la perdida por dos años consecutivos de un 4% lo que afecta al bolsillo de los trabajadores, Por eso la información tanto de lo bueno como de lo malo debe ser primordial, y no mandar mensajes equívocos como hace la candidatura de ugt, sit, y ccoo, al vincular de forma extraña el plan con la jubilación , ya que la única relación es que al prejubilarte tienes acceso a tus derechos en el plan, pero ni te vas a jubilar antes por estar en el plan ni tú pensión de la seguridad social va a variar por no estar.
La candidatura CGT/ACTUB, entre varias propuestas de mejora, hemos de destacar estás dos.
-Conseguir que los trabajadores que se incapaciten y no opten por el puesto alternativo, tengan la seguridad de que en caso de revisión después de los dos años, con resultado de pérdida de pensión, la empresa esté obligada a readmitirlos.
-Si te incapacitas con menos de 55 años, se debería de compensar a todo aquel trabajador que renuncien al puesto alternativo, con el 20% de la base reguladora, hasta llegar a los 55 años, que se pasaría a cobrar a través de la seguridad social.
REUNIÓN DE CONVENIO COLECTIVO (30 de octubre 2019)
Se inicia la reunión, en los locales de Miramar para la constitución de la mesa de negociación, formada por 13 miembros por cada parte.
ACTUB: 1 miembro
CGT: 3 miembros
CCOO: 2 miembros
SIT: 3 miembros
UGT: 4 miembros
Podrá asistir un asesor por sección sindical.
Se le recrimina a la empresa que no traiga a la totalidad de los 13 miembros que han de constituir la mesa negociadora, puesto que sólo trae a 4 miembros.
Se debate sobre el lugar donde se deberían llevar a cabo las reuniones debido a que, en Miramar, el espacio es reducido y no caben la totalidad de los miembros de la mesa negociadora, se propone como alternativa la cochera de Horta, los despachos del metro de Paralelo, la sala del metro de Sagrada Familia, en Avda. Gaudí, entre otras muchas ubicaciones posibles.
Sobre el mediador, de momento, se considera innecesario hasta que no se avance en la negociación
En cuanto al secretario de actas, serán uno nombrado por la RT y otro por la RD. Tanto CGT como ACTUB, consideramos que lo importante es el contenido de las actas, da igual quién sea el secretario. También se pide que se haga un calendario de reuniones o, al menos, la periodicidad de las mismas (2 ó 3 por semana).
La empresa fija el 14/11/19, como fecha para la próxima reunión, donde se establecerá calendario de reuniones y todo lo demás.
COMISIÓN DE TRABAJO “calzado de seguridad”
La comisión de trabajo que se creó inicialmente para solucionar un problema de seguridad que tenían los conductores de maniobras que, normalmente habían de entrar en el taller. En dicho lugar, a los mecánicos se les obliga a llevar calzado de seguridad (Equipo de Protección Individual). El calzado de seguridad para los conductores de maniobras debía de tener unas características diferentes a los que usan los mecánicos, ya que, principalmente los utilizan para conducir. Entre las características principales podemos destacar la suela antideslizante (uno de los principales motivos de accidente laboral entre el colectivo de conductores, en general, se produce al resbalar). Otra característica del calzado de seguridad que se solicita para los conductores de maniobras sería que la puntera no sea rígida, y por supuesto, que tengan flexibilidad suficiente para conducir en condiciones óptimas.
En la primera reunión se acordó probar tres modelos de hombre y dos de mujer; pero siempre refiriéndonos al colectivo de conductores que realizaban tareas de maniobras.
En la última reunión que hemos tenido se han producido cambios en el planteamiento inicial. Ahora se pretende extender la medida de seguridad referente al calzado, a todo el colectivo de conductores. Para ello, se trasladará a la comisión de vestuario que inicie los trámites de estudio, licitación y demás trámites para la provisión de un calzado de seguridad para todo el personal de conducción y/o maniobras. Este calzado, se pretende que podamos probarlo antes de firmar ningún contrato de suministro. La idea es tener varios modelos, todos ellos con las características de seguridad requeridas, y poder elegir cuál de ellos queremos. Sería posible optar por dos modelos diferentes ya que, aunque el calzado E.P.I. no distingue entre verano e invierno, sí que habría modelos más deportivos o más formales.
En referencia a las iniciativas de mejora propuestas por el técnico de prevención, podemos destacar la creación de los llamados “itinerarios seguros” en el interior de los talleres. Estos itinerarios estarán marcados con pintura, y facilitarán el acceso seguro a todos los puntos del taller donde deba acceder cualquier conductor.
Todos estos cambios llevarán su tiempo y tendrán que tener, cómo no, la supervisión de todos los delegados de prevención. Un cambio de esta envergadura en el vestuario supone que todo se haga con mucha cautela y sin excesiva prisa, pero sin pausa.AL VOLANTE noviembre 2019
ELECCIONES AL PLAN DE PENSIONES
Como muchos habréis podido comprobar (las candidaturas son públicas), nos presentamos conjuntamente con CGT a las elecciones al Plan de Pensiones. No ha supuesto un tema fácil de decidir, pero finalmente se decidió en la ejecutiva del sindicato y se ratificó en la pasada Asamblea extraordinaria de ACTUB. La única manera de hacer frente a la otra candidatura era presentarse conjuntamente con quienes más afinidad hemos tenido históricamente (“DOS DÍAS”, “BOCADILLO”, etc…). En ACTUB, conservamos nuestra identidad; y en lo que coincidamos con CGT, no tendremos problemas en ir juntos. Lo hemos hecho recientemente en la recogida de firmas para la “jubilación a los 60”, y creemos que podremos hacerlo en el futuro; eso sí, respetando cada uno las ideas del otro. Por separado, no íbamos a obtener mejor resultado, ni por supuesto, se habría hecho frente a la otra candidatura.
El próximo día 7 de noviembre se celebrarán las elecciones al Plan de pensiones y sólo podrán votar los partícipes y beneficiarios del mismo. No será como en otras ocasiones en que podían votar todos los trabajadores. Los partícipes en suspenso también podrán votar, cómo no, pero no podrán presentarse como candidatos, cosa que no queda demasiado clara en el reglamento, ya que en éste habla de los derechos políticos que tienen atribuidos, pero no de los que tienen vetados. Al fin y al cabo, también son partícipes, y a éstos sí que se les permite expresamente presentarse como candidatos. Este podría ser un ejemplo de la redacción poco clara del reglamento que rige el Plan de pensiones.
COMISIÓN DE EXPLOTACIÓN
Se nos facilitan los grupos de fiestas oficiales para el año 2020, tanto
para los conductores de línea como para los del bus turístic.
El calendario de escogida es del 24/10/19 al 4/11/19, entrada en vigor el 1/01/20.
Conductores de línea:
-Grupo A)----1 enero 13 abril, 1 mayo, 1 junio, 11 septiembre, 8 diciembre y 26 diciembre.
-Grupo B) ----6 enero, 10 abril, 24 junio, 15 agosto, 24 septiembre, 12 octubre y 25 diciembre
Conductores bus turístic:
-Grupo A) ----1 enero, 6 enero, 10 abril, 1 junio, 11 septiembre, 8 diciembre y 25 diciembre.
-Grupo B) ----1 enero, 13 abril, 1 mayo, 24 junio, 24 septiembre, 12 octubre y 25 diciembre.
Como siempre, la coletilla final para el caso que no se cubran todos los servicios en fiesta oficial: voluntarios y antigüedad. La cuestión es que no se siguen criterios demasiado transparentes ni de la misma forma en todas las cocheras.
En cuanto a la publicación de las vacantes, se le recuerda a la empresa que lo haga de la misma forma y tiempo en todas las cocheras, es decir, que la publicación contenga los servicios desglosados (para saber realmente lo que se escoge sin tener que consultarlo a parte) y que todos dispongan del mismo tiempo para poder escoger (actualmente se publican a lo largo del primer día hábil).
Se solicita a la empresa que los servicios de maniobras puedan escogerse de lunes a viernes.
Los horarios en festivo de la línea 21 son peor que orientativos. Se le exige a la empresa que puedan realizarse correctamente. De la misma forma, se solicita que la V3 prolongue su recorrido hasta la cochera de Zona Franca los fines de semana y festivos.
La empresa nos ha confirmado que ya comienza a implantar un cambio progresivo del SPV, al cual se accederá introduciendo nº de empleado y clave. Entre otros cambios, a parte del acceso codificado, podrá realizarse fonía incluso antes de estar asignado (en caso de necesidad) pero igualmente, se recuerda la obligatoriedad de acceder y asignarse.
Un tema que consultamos desde ACTUB es el tratamiento que actualmente lleva a cabo la empresa con los días sin retribuir que están recogidos en el artículo 31 del convenio colectivo 2005-08.
Recordamos que existe un acta de fin de huelga que recoge una resolución en la que se expresa claramente que “las sanciones, tanto actuales como futuras, derivadas de la aplicación del artículo 31, quedan en suspenso en su aplicación o cumplimiento en tanto en cuanto no se pronuncie la Comisión Mixta y Paritaria al respecto de la determinación del citado artículo. A fecha de hoy la Comisión Paritaria no se ha pronunciado y lo único que hay es una sentencia ganada por la empresa en un caso concreto, es decir, nada. No se ha perdido la vigencia del acuerdo en ningún momento, ya que la sentencia ganada por la empresa no es sobre un conflicto colectivo, sino sobre un caso particular de un trabajador. Desde ACTUB defenderemos este derecho que tenemos, con “uñas y dientes” si es necesario.
AUDITORÍA LEGAL EN PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Cada 4 años se viene realizando una auditoría legal de prevención de riesgos laborales en la que se analiza y evalúa la gestión correcta del departamento de prevención. Como no podía ser de otra forma, el auditor también se reúne con los delegados de prevención para preguntarles cómo va desarrollándose la actividad que van realizando, propuestas de mejoras, etc.,… Entre los aspectos que expusimos al auditor, podemos destacar la falta de consulta a los conductores, en lo relativo a lo que nos puede afectar a la salud, cuando se adquieren vehículos nuevos, cuando se instala cualquier equipamiento que nos pueda afectar, etc… Básicamente, nuestra inquietud viene dada por los asientos en los que tenemos que estar durante largar jornadas, chicharras que nos dejan el oído “tocado”, equipos de aire que, para que enfríen mínimamente tenemos que soportar ruidos excesivos durante toda la jornada, olores a gasoil dentro del bus, que en algunos casos pueden ser más que desagradables, etc… Todo ello podría evitarse en gran medida si, antes se hicieran pruebas con conductores que diesen su “humilde” opinión. Esto mismo se va a hacer ahora con los cuestionarios de riesgos psicosociales; se van a ir llamando a grupos de conductores para que puedan explicar cuestiones relacionadas con las respuestas del mismo.
En muchas ocasiones, tras la queja de algún conductor sobre asuntos que afectan a su salud, se ha tardado en tomar medidas correctoras
de los problemas, e incluso, se ha puesto en duda la versión de los pocos que se molestan en escribir. De todo ello se ha dejado constancia.
VACACIONES FUERA DE TANDA
Se recuerda a todos los conductores que hagan al menos 12 días fuera del periodo vacacional (verano, Navidad y semana santa), que deben de hacer una reclamación de haberes una vez disfrutados estos días para cobrar la prima “fuera de tanda” (512 euros). Hemos encontrado muchos casos de compañeros que no han cobrado esta prima por no haber reclamado.
CONVENIO COLECTIVO
En breve se constituirá la mesa negociadora y el calendario de reuniones para el próximo Convenio Colectivo. El día 30 de octubre estamos convocados todas las secciones sindicales.
SUBIDA SALARIAL PARA EL PROXIMO CONVENIO
Como habréis podido comprobar, en la plataforma de convenio de ACTUB no hemos hecho mención a la subida salarial en relación al IPC, ya que año tras año, el gobierno suele poner tope en los presupuestos o a través de reales decretos. Para nosotros este punto del convenio está muy limitado, ya que esta subida nos viene marcada por ley, aun así, no vamos a dejar pasar la ocasión de pedir el mismo aumento salarial que nuestro nuevo Consejero delegado, Gerardo Lertxundi, recién estrenado en el cargo y que entra con una subida salarial del 16%, primas aparte, con respecto a su predecesor, así que esta misma subida salarial es la que nos merecemos todos y cada uno de los trabajadores de TMB.
LOTERÍA NAVIDAD
REUNIÓN SOBRE RIESGOS PSICOSOCIALES (C.S.S.)
El día 25 de octubre se ha celebrado una reunión sobre el tema de los riesgos psicosociales. Los riesgos psicosociales son aquellas condiciones que se encuentran presentes en una situación laboral y que están directamente relacionadas con la organización, el contenido de trabajo y la realización de la tarea y que tienen capacidad para afectar tanto al bienestar o a la salud (física, psíquica y social) del trabajador como a su desarrollo.Se va a realizar un estudio para intentar mitigar estas situaciones en el trabajo...
Los técnicos nos han expuesto la metodología a seguir de los “focus group” (grupos de trabajo) que se llevarán a cabo a partir de la segunda semana de noviembre.
Habrá 8 sesiones en total, distribuidas en:
4 sesiones de 8 conductores cada una, escogidos aleatoriamente entre el colectivo de conductores.
Se hará una por C.O.N.
3 sesiones de 8 conductores, excepto la sesión del C.O.N. de Zona Franca, que serán 10 para poder sumar la participación del C.O.N. de Poniente. Estas 3 sesiones serán entre conductores del colectivo más desfavorecido en los resultados del cuestionario.
1 sesión exclusiva para conductoras de todos los C.O.N.S.
No participarán en estos grupos de trabajo los jubilados parciales; sí podrán, en cambio, los que estén de baja por I.T. y los que estén de vacaciones.
La aceptación en la participación siempre será voluntaria, por supuesto. Se pagarán las 2 horas empleadas más lo que pudiera alargarse. El que tenga servicio, se le cubrirá el tiempo que tenga que faltar con motivo de estas sesiones.
Como máximo se realizará una sesión por día.
En estas sesiones se abordarán principalmente los 4 factores de riesgo que tuvieron mayor relevancia en los resultados obtenidos en el cuestionario: “carga de trabajo”, “relaciones apoyo social”, autonomía” y “participación/supervisión”. También se apuntarán las medidas correctoras que se consideren mejores para mitigar esos factores de riesgo.
